《21世纪》：为什么要采取联合上书的方式表达不满?除了库存压力之外，最大的原因是什么?

孙纲：前一个问题的答案很简单，大家的问题都是一样的，而且已经爆发了，就一起提出来，虽然宝马是我们的合作伙伴，但在商言商是商人的本能。这种现象在欧美等成熟市场是很正常的，只不过中国这是第一次发生这么多的经销商集体性要求对话，所以显得突出。

不过这个事件也确实是对未来主机厂和经销商的关系做了重新定位，为这个行业开了先河，以后协会会像欧美成熟市场学习，为经销商代言更多的合理诉求，使和主机厂的对话成为“新常态”。

这段时间我听说了很多谣言，说我们的目的是要把安格总裁逼走，我可以在这里澄清，我们所有人，从头到尾都没有谈论过，计划过这件事。我们是商人，我们关注的是生意和市场环境，关注和上下游的合作关系和利益分享，我们爱护共同的事业。

从我个人的角度看，安格是一个很有经验的职业经理人，他经历过东南亚、日本、德国等各种时期的市场，在德国、美国这些先导市场里，经销商联合会是“老常态”，当中国市场的“新常态”出现时，我相信他是欢迎的，而且有足够的自信与能力来驾驭这种关系。

安 格先生到中国已经两年了，对中国有充分地了解，我们不希望他走，再来一个人还要花两年的时间去了解中国市场，双方都耽误不起。但就此次事件的解决，还是要 感谢安格先生及其团队做出的快速反应，并且用智慧的方法在解决问题，同时也时刻恪守和维护着合作伙伴关系这个大前提。”

《21世纪》：在多次商谈中，CADIA和宝马沟通的内容是什么?

孙纲：归纳起来有两点：一针对经销商的大面积亏损，请求宝马补贴;二针对现金流失血，要求宝马修改一些商务政策。在协商谈判的过程中，双方都很有诚意，但各自都在捍卫自己的利益和立场。

《21世纪》：宝马方面有没有答应对以往的商务政策进行调整?

孙 纲：我们已经组建了工作小组和宝马的管理团队对接，为未来制定规则。这也是“联合声明”在标题中就提出来的“面向未来轻装前进”的意思。关于双方会商量的 内容，有六个方面：建店标准和投资的方式、成本结构管理、市场推广管理和返利、考核与目标、流动性危机管理、产品定位定价。

《21世纪》：您认为，补贴能否解决经销商和宝马之间的矛盾?

孙 纲：补贴只是克服暂时的困难。我们和宝马是合作伙伴，是买卖的双方，谁也离不开谁，是一种共生的关系。要想维持这种共生的关系，就必须共赢和可持续发展。 在这种关系下，我们之间即便产生了矛盾，那也是“人民内部矛盾”。如我上面的介绍，我们和宝马达成的协议也是双管齐下的，一要用补贴来为经销商的现金流输 血，这当然很重要，失血过多会死人的。二要规划康复以后如何继续健康地活着。

《21世纪》：您认为，除了补贴之外，主机厂应如何改善与经销商的关系?

孙纲：从联合会的角度讲，我们还是很佩服宝马的勇气和智慧，他们自觉拥抱了一次理性的变革，主动欢迎了制衡力量的诞生。

《21世纪》：除了要求宝马方面改变销售政策，经销商自身是否在经营方式上进行转变?

孙纲：答案是肯定的。我们经营的是4S店，大“势”我们“取”了，接下来是“明道和优术”。我们的工作组和宝马把商务政策和市场定位谈好，各司其职，各行其道。大家做好自己该做的，取得自己应该得到的。

“优 术”是我们经销商自己应该努力做好的，这次问题发生在销售端，新车销售微利也将是之后一段时间内的“新常态”，我们将会在售后服务、二手车、增值业务等后 市场的业务方面更加重视，更精耕细作，发掘新的利润增长点，与此同时财务管理、人力资源管理、功效管理等也是我们必须持续改善的地方。但这些和厂家的关系 不大，是我们自己的“内政”。

《21世纪》：宝马对2015年的中国市场已经有了一些预期，从经销商的角度而言，您认为这些预期是否可行?

孙纲：现在有个不好的现象是豪华品牌都在疯狂冲量，奥迪在冲，奔驰在冲，宝马夹在中间也不能不冲。这些厂家坐在德国的董事会对中国的预期太高，竭泽而渔。这种短期行为会对中国汽车市场造成严重透支，我们非要等到大批经销商破产，把官司打上法庭才能停下来吗?

我们联合会成立了一个工作组，里面有大量具有丰富一线工作经验的专家和职业经理人，他们会和宝马的管理团队来逐项地讨论这些问题，希望我们这种做法能让宝马再次领先于其他品牌。