很多人认为电动车的变革，油被电取代，这是革命。不过，在比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）董事局主席兼总裁王传福看来，这只是革命的一小部分，比亚迪正在准备更大的革命，这是一场技术的变革，是控制系统的变革，一个真正安全的车的变革。王传福带着20岁的比亚迪，一步步走向未来。
比亚迪旗下第一款插电式混合动力SUV唐于2014年12月正式上市，比亚迪寄望这款新车如同秦一样幸运，将于2015年掀起又一波新能源车高潮。继提出“百公里加速度小于7秒”的技术指标之后，比亚迪进一步提出百公里加速到5秒以内、全面极速电四驱以及百公里油耗在2升以内的新技术指标，唐则是比亚迪这项“542”技术新战略的首款产品，这一新技术还将引用到未来上市的“汉”和“明”等双模系列车上。
对于2015年的规划，王传福近日在比亚迪内部高层会议上谈道：“我们不只是做到速度快，还要做到超过，两个动力操控，这样一个动力操控不是一个级别的比较，好比算盘和计算器是无法比的。我们的前后轴距是任意可调，正100到负100可调，前后的电机是独立的，这些我们可以看到未来在双模车领域是没有竞争对手的。”
目前，大众、奔驰、宝马等车企巨头也开始朝双模车发力，王传福自信地称不畏惧竞争，比亚迪在双模车上除了具有价格优势，更重要的是比亚迪提前在技术方面做好储备。“我们的电和油都是有软件高度的控制、高度的技术整合，这是比亚迪这几年储备的技术，发动机电喷技术、软件的技术，自动变速箱硬件、软件的技术，这些技术的高度集成，才能产生比亚迪的双模车。”王传福说。
“战略”以及“技术”，构成了比亚迪发展的关键词。
战略布局
比亚迪创立于1994年11月18日，在王传福看来，这一路创业以来都非常艰辛，但因为有梦想支撑，一步步实现了一个又一个目标。
成就梦想——BuildYourDreams，即绿色梦想，这个梦想是比亚迪在2005年左右慢慢形成的。“比亚迪是一个技术为王、创新为本的企业，我们认为技术首先为战略服务，其次才为产品服务。一个公司的战略方向可能比产品更重要，一个产品的失败损失可能是几个亿或者几千万，模具的损失可能就是几十万，而方向的失败损失可能就是几十亿、几百亿，损失的时间可能是五年、十年，时间是用钱买不到的。”王传福阐述了战略规划对比亚迪发展的重要性。他谈到，人类发展到今天应该要做一些变革，应该进行一些消费方式的革命。从第一次工业革命开始，到今天差不多有250年左右，人类对石油、煤炭、天然气的大量开采，差不多已经接近一半，如果人类不改变现有的消费方式，就将面临灭亡。
王传福超前地盯上了太阳能，而太阳能也有其缺点，有间隙、不连续，因此在能源的存储方面需要突破。对能源的获取、储存，这一系列穿插着比亚迪的三大梦想，太阳能、太阳能电池为主的储能，加上电动车，构成了BuildYourDreams的战略。
比亚迪正在这样的战略下行走。储能在2014年开始有了一些起色，特别是在北美，来了一系列的订单。储能已经露出了曙光，未来几年，比亚迪在全球内是第一品牌，从北美延伸到欧洲，再到国内会形成一个巨大的产业。王传福对前景持乐观态度。
在电动车方面，王传福则已等到春天，通过提前的电动车战略布局，抓住了一个百年不遇的好机会。“从七八年前开始，业界认为我们在烧钱，对！我们是在烧钱，其实我们比这个更惨，我们应该在十五年前就开始了。其实我们在做镍铬电池的时候就已经心系电动车，开始探索如何为电动车的发展做一些贡献，我们在做储备，”王传福说，“今天，我们可以看到电动车的春天到了，中国目前有1.3亿辆轿车，保有量7000万辆，除以4亿个家庭，一个家庭还不到一辆车，汽车进入家庭已不是梦想。中国发展汽车工业，除了走电动车这一条道路，没有第二条道路，在8年前我们就说过这句话，当时没有人相信。”
从现在来看，王传福当初制定的战略抓准了发展的大方向。中国难以支撑日益增加的燃油车，一方面是资源有限，在中国1.3亿辆机动车，石油的进口高达60%，如果到4亿辆汽车，石油缺口高达2亿吨，如果在中国人均一辆车，更是无法想象。另一方面是环境也支撑不了，这两大驱动力推动了中国一系列的政策。特别是2013年9月份国务院出台的30条，被认为是全球最全面、最系统的一套新能源解决方案。
面对这一巨大的历史机遇，比亚迪正加快速度。这些年，比亚迪通过研究、部署，已形成完整的产业链。对于起初遭到资本市场的质疑，王传福在自己心中有一把尺，比亚迪出于未来的大战略、大创新，才做投资的决定。“我们看到公司每一项技术出来，都有阵痛，好在我们咬咬牙，都走过来了，都变成我们的核心战略。”
在公交领域，比亚迪已经进入收获期，其新能源大巴不仅在中国有，在全球都有比亚迪公交电动化的足迹。在私家车领域，比亚迪也有很好的战略，在中国家庭第一辆主力车型，双模车更接地气，更符合中国的国情，即使在美国，其双模车的增长速度是纯电动车的5倍，这也说明双模车更符合市场需要。
从2015年起，比亚迪推出的所有车都是双模车。而奔驰要到2017年才能实现所有的车都是双模车。双模车不仅提供动力，还能提供双动力，把速度做到极致。在王传福看来，做四驱，双模车的生命力是极强的，不仅性能上比传统燃油车有大大的提升，在速度、油耗以及价格上都有优势。虽然现在价格还有点高，但比亚迪有一系列的计划降低成本，其双模车在价格、技术以及推出时间等方面都将比竞争对手更占有优势。
技术变革
汽车产业一百年没有变革，推动行业进步是靠效率、管理、专业化分工才能多赚钱，品牌才能做大，也就是效益最大化才最赚钱。王传福认为，一旦出现技术变革时，比亚迪的技术整合就凸显出优势。宝马至少要五年时间才能做出来。五年后，比亚迪又到了另一个高度，比亚迪的双模车一定会遍布全球的每一个角落，而且双模车的技术在一代一代提升，成本随着产量大规模的提升而大幅度下降，从而为该公司带来更好的利润。
比亚迪正在准备一场技术的变革。按联合国道路交通署的数据，2010年一年的车祸大概死亡124万人，60%的车祸都是因为失控，翻车、甩尾造成的。一辆车发生车祸，就一眨眼（600毫秒，即0.6秒），这600毫秒对机械来说是很快，但对电子来说，是很漫长的时间，汽车里的CAN通讯1毫秒可以通信10次，1毫秒可以开10次电话会议。电机既能自动又能驱动，20毫秒就能产生扭矩，自动刹车也是20毫秒。比亚迪的第一个变革是20毫秒挑战200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制，现在是20毫秒。在600毫秒的时间里，即使车都翻了，也可以掰回来。第二个变革是分布式的驱动挑战单一式的驱动，传统汽车不可能四个轮子做四个发动机，而电动车可以做到四个轮子带四个发动机，这是一个重大的革命。电的驱动反应速度快，能做成分布式的。比亚迪计划将于2016年推出一款分布式驱动的电动车，这种车在任何高速的情况下，即使爆胎，生命也是安全的。
“这就是技术的变革，需要很多技术集成，需要学习，我们在未来几年将把双模战略继续实施下去，把它做到极致，做全球最安全的车。2~5年，我们把这个领域的技术积累起来，已经申请了很多专利。”王传福透露了比亚迪未来通过技术变革颠覆汽车产业的规划。
汽车变革所带来的不仅是能源、环保，更重要的是对生命的尊重。从战略的调整、技术的储备带入到一个蓝海的领域。王传福认为，汽车产业群也好，IT产业群也好，一定要规划一个大战略、大创新，通过大创新驱动大发展，减少产品的同质化。汽车的平台很大，一个大战略出来后，至少领先5~6年的时间，平台大、资本大、投资大、门槛高，同质化就比较少。产业高度地整合，技术达到高度的集成，这就是比亚迪未来的发展方向。