“我现在只想静下来好好地想一想。”12月7日，高卫民在电话中告诉记者。两天以前，北汽集团董事长徐和谊刚刚宣布由北汽股份副总裁王璋，接替高卫民越野车研究院院长一职。

1958年出生的高卫民，从大学起就与汽车结缘，是国内汽车行业技术界的“元老级”人物，两年半前从上汽转身加盟北汽，高卫民是怀揣着打造自主品牌的梦想而去。然而，“铁打的北汽，流水的总”与之前从上汽加入北汽又匆匆转身的北汽控股总经理汪大总一样，高卫民选择了离开。

高卫民下一站在哪里，目前尚无定论，而目前中国自主品牌仍在由弱转强的过程中，高卫民对记者说：如果有可能，下一站他仍想为自主品牌做点事情。

两年半高卫民在北汽做了什么？

明年2月份，高卫民主导研发的“勇士”改进型军车，将正式交付。不过，高卫民将缺席交付仪式。

知情人士透露，上周四，高卫民已经向北汽递交了辞职信，并且在当天的内部会议上表示将离开北汽，而仅隔一天，徐和谊也在北汽越野车研究院宣布了新的人事任命。

“我目前仍在北京。”高卫民在电话中告诉记者。而根据相关规定，辞职报告递交一个月后即可生效。

虽然在北汽的时间并不长，但高卫民在北汽先后担任了北汽总工程师，北汽研究总院院长，执行董事，党委书记等职，而其辞职前的岗位是北汽总工程师，北汽研究总院院长兼北汽越野车研究院院长，负责北汽越野车业务和军车项目。

而 高卫民也将其职业生涯的经验，为北汽的研发体系升级。2012年从上汽来到北汽后，高卫民便着手推动北汽研究院整合，其主管的北汽股份研究院在2013年 获得“国家级企业技术中心”称号。2012年10月，整合北汽研发团队，把独立分散的三个团队合成研究总院，在股份公司体制内推行平台化管理，建立了中小 型车平台，SAAB项目轿车平台，高端车平台及越野车平台，并亲自担任了两个平台的VLE工作。由高卫民主导研发的BJ40，似乎是北汽为数不多的盈利产 品之一。

去年9月，高卫民着手组建北汽集团越野车研究院后，重新梳理北汽越野车和军车的产品系列，规划了BJ20、BJ40、BJ80、BJ100四个产品系列，为重塑北汽“越野世家”做好了准备。

自主品牌需要高卫民

两年半前转向北汽，高卫民曾在电话中告诉记者：“我就是想为自主品牌做点事。”两年半以后，虽然带着遗憾离开北汽，但高卫民初心未变。

高卫民1984年毕业于同济大学热能动力专业并留校工作，在同济大学获得博士学位后赴德国，分别在德国布伦端克大学研究所和德国大众工作过一段时间。在同济大学任教的17年间，他历任同济大学机械学院副院长、德国大众-同济大学汽车研究院副院长。

2001年他开始在上汽工作，2003年进入泛亚汽车技术中心，成为泛亚执行副总经理。虽然身在合资企业的研发中心，但高卫民一直以来都在积极地倡导本土研发，对泛亚在研发能力上的形成，高卫民做出了实践。

据了解，为了让通用承认引进的产品需要本地化，高卫民请人制作了一部反映中国观念文化的短片，从张艺谋、《卧虎藏龙》到书法、太极，无所不包。此片专门给来泛亚考察的包括CEO瓦格纳在内的通用汽车美方人士播放，在泛亚内部将之称为“洗脑片”。

最 初泛亚的决策、做法、技术方案的确定完全由外方主导。高卫民接管之后，成立了工程委员会，由他本人担任主任。在这个小组中，中外方可以有不同意见，但决策 由高卫民来做。2003年，通用汽车主管产品的副总裁鲍伯·鲁茨来中国时看到泛亚工程师自己设计的“君威”，乐呵呵让人运了一辆回去，放在通用汽车总部的 大堂中展示。目前的泛亚已具备整车开发能力，并且也已经全面融入通用全球研发体系，他做出了应有的一份贡献。

高卫民一度对泛亚进行管理改革，推行双轨制，即管理人才晋升到一定级别必须要懂技术，而技术人才也有完善的升职空间。

2005年开始，随着上汽研究院的启动，上汽为自主品牌而建立的研发中心的成立，高卫民成为第一批被召回的核心领导者。

上汽投资40多亿元在嘉定建立的50万平方米自主研发中心，是目前国内整车厂商最大的研发中心之一，来自中国、英国、韩国、意大利的研发资源将汇集于此，与上汽设在海外的研发基地形成互补。高卫民便是这一架构的实际执行人。

然而此后，由于上汽在技术发展方面的需求，高卫民却又被一纸调令调回泛亚。回泛亚的同时，高卫民的职务也从上汽乘用车副总经理兼技术中心主任，升任为上汽集团副总工程师，兼泛亚执行副总经理。

“高卫民一直希望为自主品牌做点事，但上汽自主品牌目前的研发部门，均隶属于各大业务板块，上汽研究院相当于乘用车技术中心。高卫民很难在这种体制下找到新空间。”上汽内部人士透露，这也正是高卫民在上汽工作了12年以后转身离开的主要原因。