国内的乘用车市场终于取得了近三年以来罕见的开门红，产量和销量双双实现同比正增长，全球性汽车芯片短缺的问题在中国似乎已经被化解。

2月8日，根据乘联会发布的数据，1月乘用车市场零售达到216.0万辆，同比去年1月增长25.7%，实现了2021年的开门红。根据统计，1月同比零售增长25.7%，是过去10年中仅次于2013年的高增长。从产量来看，1月狭义乘用车也增长了32.7%，同样是近年来少有的高光时刻。

 

1月乘用车能拿下开门红，主要是自主品牌和新能源汽车的拉动效应，而两者均为汽车芯片的需求大户。

1月自主品牌零售同比增长38%，高于主流合资品牌的同比增长13%。这得益于部分自主品牌在1月有着超强的表现，吉利、长安接连超过上汽大众和上汽通用，跃升至批发销量第二、第三的高位，红旗、长城、蔚来等品牌均实现了同比高增长，根据三家公布的数据，红旗同比增长158%，长城同比增长73%，蔚来同比增长352.1%，均跑赢大盘。

 

而新能源汽车的爆发力量则更加惊人，1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，零售销量也同比暴增281.4%至15.8万辆。其中突破万辆的5家企业中有4家是中国企业，上汽通用五菱38,496辆、比亚迪20,330辆、特斯拉中国15,484辆，上汽乘用车14,398辆，长城汽车10,260辆，增速均在三位数以上，上汽通用五菱增26倍。此外，1月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。

 

与国内乘用车高销量形成鲜明对比的是，国外的汽车企业均由于汽车芯片短缺的危机不得不进行减产，其中波及丰田、大众、福特、通用、菲亚特克莱斯勒、日产、马自达等几乎所有的全球汽车企业。数据公司IHS Markit预测，第一季度汽车芯片短缺可能影响全球67.2万辆轻型汽车的产量，并警告这种危机可能会延续到第三季度，IHS还预测，中国将在第一季度创下近25万辆的减产量。追踪行业生产计划的AutoForecast Solutions也预测到，由于半导体短缺，将在2021年影响96.4万辆汽车产量。

 

 

不过，得益于中国市场的开门红，乘联会秘书长崔东树则表示汽车缺芯危机被放大了。崔东树说：“国内的汽车企业受到芯片的影响，并不像外部传言的那么严重。事实上，很多企业并没有明显感觉到芯片大面积、严重的短缺，而是看到外部的报道呢，使我们对芯片的这种忧虑进一步的加大，这属于外部的这种传导性的这种焦虑，对行业带来了更大的一个影响。”

崔东树总结道：“总体来看，从去年四季度开始爆发的芯片问题，到今年的话应该说是逐步有所缓解。实际上，因为春节因素叠加因疫情不返乡过年的双重影响，1月的产销并没有达到超预期的增长。在这种情况下，汽车缺芯问题实际上相对来说被化解或被弱化，所以芯片的问题呢，总体来看对我们行业发展影响并不是特别大的。”

总之，随着中国春节的临近，消费电子产品生产旺季结束，芯片需求将逐步减少，因此未来芯片的供给矛盾将明显减低。