车企巨头经历了新冠疫情带来的最艰难的一个多月后，终于逐渐迎来“复工潮”。
4月27日，全球最大汽车工厂—大众汽车位于德国沃尔夫斯堡的工厂时隔一个多月后重新复工。同一天，戴姆勒位于德国辛德芬根总厂和不来梅的德国本土主要生产基地基本复工。虽然宝马复工节奏较慢，生产线也在五月逐步恢复。欧洲疫情逐渐得到减缓，德国汽车行业正在回归。
复工一月之后，戴姆勒董事长康林松首次露面梅赛德斯-奔驰“线上直播间”，向屏幕这头的全球观众透露公司运营现状以及未来发展规划。
“正在重回正轨之中”
欧洲疫情逐渐得到控制，关于奔驰品牌的现状，戴姆勒董事长康林松表示，奔驰正在“回归正轨”，其在全球各地的大部分经销商已经恢复营业。产量正在逐步回升，重要岗位和工程部门的员工们正在逐渐回到工作岗位以确保生产有序进行。
18分钟的直播时间里，康林松面对提问时表现得轻松自如，不难看出康林松的心情也不错。到现在，这位CEO终于有时间能稍微喘口气，毕竟在过去的四个月里，康林松应该充满压力。
过去的2019年，作为戴姆勒集团的核心业务，梅塞德斯-奔驰乘用车公司遭受多重打击，最直观的表现在息税前利润比2018年骤降53%。当新的一年来临，康林松希望2020年公司经营能有所好转时，全球性的新冠疫情不期而至。
受欧洲疫情急剧扩散的影响和全球供应链的中断，戴姆勒不得不在3月关闭欧洲的大量工厂长达两周时间，其中包括生产梅赛德斯-奔驰的多家工厂。哪怕是全球的车企巨头，在连续停产下造成的影响也是毁灭性的。
今年一季度，梅赛德斯-奔驰销量为47.7万辆，同比下滑幅度达15%，而Smart一季度销量下滑幅度竟然达到78%。
好在全球车企因疫情陷入一片混乱之际，奔驰还能靠中国市场“吊着一口仙气”。康林松在直播中称中国是目前形势最明朗且最具前景的市场之一。4月，奔驰在中国市场的经销商客流已经基本恢复到正常水平。
数据显示，4月国内奔驰销售总量为67296辆，不仅没有受到国内疫情的持续影响，甚至还来了一波“报复性消费”。
疫情让转型计划更坚定
尽管包括奔驰在内的几家巨型欧洲车企已经开启有序复工，康林松的态度依然保持谨慎：目前对新冠疫情的影响下结论还仍然为时过早。
但疫情却让康林松深刻意识到私密空间的重要性。汽车可能成为特殊时期最为重要的安全和交通工具之一，更需要通过新技术革新个人出行的未来。
因此，无论从公司战略还是受到此次疫情的启发的角度，恪守碳中和和数字化战略，是奔驰目前和未来最主要的任务，也是转型中最重要的一部分。
康林松重新强调奔驰在实现碳中和方面的决心，重申“2039愿景”。2019年，奔驰首次发布“2039愿景”，主要内容为到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，到2030年时，新能源车型在乘用车销量中占比达50%。
在此战略下，2019年，奔驰推出首款纯电动SUV奔驰EQC。但对外界来讲，这款车型的推出充满了奔驰对电动化的“克制”，甚至有人认为，奔驰EQC的推出更像一款“油改电”车型，没走心。
如果奔驰EQC的推出是奔驰对电动化领域浅浅的试探，接下来，为达成最终战略，奔驰即将采用密集的产品投放攻略，加快电动化进程。
除了已经推出的EQC，2019年奔驰与吉利汽车成立合资公司，共同实现Smart品牌的电动化。此外，奔驰EQV纯电动MPV将在今夏发布，第二款纯电动SUV奔驰EQA也将推出，旗舰车型EQS也将在明年推出。
奔驰还提前了碳中和计划，将2022年在欧洲实现乘用车生产碳中和的目标拓展至全球。在欧洲，德国卡门茨电池工厂是奔驰实现碳中和战略的代表，该工厂以实现电芯碳中和为目标。
卡门茨工厂是奔驰在全球最大规模的电池工厂，主要负责奔驰EQ家族的电池生产，而这对奔驰EQ家族电动化的攻势起到核心作用。未来几年，奔驰EQ家族的十余款纯电和行以及众多的插电混动和轻混车型电池都将在此生产。
据负责生产和供应链管理的梅赛德斯-奔驰集团董事会白韫泽介绍，卡门茨工厂是奔驰全球动力电池生产网络的“示范技术中心”，该网络包括位于三大洲七个地区的9家工厂。目前，奔驰正向这些工厂投入超过10亿欧元资金。
作为奔驰电动化攻势的重要组成部分，奔驰正在建设更多的动力电池工厂。目前，位于北京的奔驰电池工厂已经正式投产，美国和欧洲的多个动力电池工厂还在建设当中。
电池作为纯电动汽车最核心的部件，占据着一大部分整车成本，自产电池前期需要投资巨大，但若真正实现规模化量产，反倒能为奔驰省下一大部分成本。
车云小结：
18分钟不长，康林松对未来表现出一如既往的谨慎和乐观。
对奔驰来讲，2020是特殊且尤为重要的一年。旗舰型车型全新奔驰S级轿车即将在下半年发布。两天之后，全新梅赛德斯-奔驰E级轿跑和E级敞篷轿跑也将全新首发。
这些将为奔驰带来更大的收益，成为电动化转型中的加分项，尽管这并不能代表奔驰摆脱了经营和转型的困境，但奔驰拼命的想要告诉外界，电动化初心不改，未来可期。