12月21日,工业和信息化部赛迪研究院主办、新能源汽车报承办的2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会于北京举行，政府机构、行业权威组织、新能源汽车产业链企业及专家代表出席会议，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基主持峰会，与会嘉宾针对新能源汽车领域现状及未来发展新态势进行了深度论述与综合分析。
中国是全球最大的汽车销售市场，我国在4月公布的《汽车产业中长期发展规划》提出力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列，而新能源汽车领域或有望成为其迈入汽车强国的重要突破口。大会现场，针对“中国品牌新能源汽车未来发展”，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡进行了主题演讲。
安庆衡表示，自主品牌面临很多挑战。目前，在我国汽车销售市场中，自主品牌市场占有率很低，虽然占40%多，但日本本国的汽车占91%以上，德国占66%以上，因此中国自主品牌汽车市场占有率还有提高空间。同时，虽然轿车市场占有率在下滑，但从长远地看，还是应该重视轿车市场发展。
安庆衡认为，新能源汽车应该成为自主品牌发展的新战场，现在自主品牌占新能源汽车市场50%，新能源发展或能为自主品牌提供逆袭与重塑机会。他进一步表示，新能源汽车不仅是动力系统的技术变革，生态圈和商业模式变革是产业链机遇。当前新能源汽车发展给自主品牌提供品牌逆袭与重塑的机会。
对于2018年自主品牌汽车市场，安庆衡表示，领克和WEY高端自主品牌能否成功，2018年便会有市场结论。同时，长安奇瑞等自主品牌的自身调整，到2018年能够调整结束进入新阶段，它们或会继续保持在自主品牌的前列。到2018年，自主品牌新能源汽车产销会突破一百万辆。
以下是安庆衡演讲原文：
大家上午好！自主品牌发展动态与当前国内新能源布局情况。大家知道中国自主品牌发展非常快，大家知道中国汽车自主品牌到底占多少？平常说自主品牌40几都指乘用车，汽车自主品牌占50.6%，汽车一半多一点是自主品牌，49%多是外资品牌。乘用车前11个月市场份额达到43.4%，但本月自主品牌乘用车超过45%。自主品牌形势好，但轿车差点，轿车自主品牌占19%点多。全国有五辆轿车在行驶，其中一辆是自主品牌，辆是外资品牌。新能源汽车在发展，但轿车市场不断下滑，最近不少企业开始做出反应。中高端自主品牌有所突破，广汽的传祺往20万冲。
自主品牌谁做的好，我们没有权力排名，但我们说的三家和乌总说的一样。我们认为自主品牌发展最好的是上汽、吉利、广汽。说起自主品牌往往把上汽忘了，其实上汽是老大。吉利发展形势和广汽的发展形势好，长安因为有所调整稍微有所下降，但下一步应该会很好。自主品牌市场认可度不断提高。现在说都说自主品牌怎样，新能源怎样，其实新能源与自主品牌是联系在一起的。全国新能源布局有图供大家参考，数字经得起推敲。自主品牌发展在新能源布局方面，已经获得准生证的15家新建纯电动企业。云度过去没有干过汽车属于新建的企业，获得资质开始生产比较特殊，其它企业都在发展。前几天又公布了三家，后来说不真实，现在还是15家。新能源汽车放开口。吉利初步实现中高端突破，蓝色吉利行动。大家说到吉利会想到李书福，2010年吉利收购沃尔沃实现战略转型，现在吉利发展速度与质量得到行业与世界的承认。最近他们发布LYNK品牌，订货好几万辆。吉利汽车11月份卖14万辆车，今年计划140万辆，现在发展的非常快。
长安汽车坚持自主发展，实施全面的新能源战略，最近发布新能源“香格里拉计划”，我们期待长安汽车走向更大的辉煌。
广汽举全集团之力和独立板块发展，成立新能源汽车公司。2010年广汽传祺成立，广汽传祺自主效益超过广汽丰田。
上汽乘用车也值得关注，这是全国最大的国有汽车集团。稳扎稳打，长远前瞻布局，取得明显突破。上汽的特点是全面，合资企业不错，自主也不错，自主里的轿车不错，新能源也不错。但智能网联不错，上汽大通也不错。马云曾经给荣威站过一次台，他们认为上汽很能忽悠，其实不是。上市以后每个月都卖两万多台，现在的形势非常好。
北汽新能源做的很好，全国领先。我们期待北汽新能源产销规模和水平进一步提高。
比亚迪汽车2016年全球第二，中国第一，新能源汽车发展很好。混合动力和纯电动都发展。
江淮汽车新能源起步早，最近有所调整，与大众合资，与未来合作。
长城汽车是SUV老大，今年推出高端品牌。轿车放缓，但SUV做的越来越强，六周保持SUV第一。特殊的结构油耗比高，他们合作面对双积分。各企业都有自己的特点，都有自己的挑战。
吉利好了，广汽好了，上汽好了，自主品牌都在好，整体的自主品牌水平在提高。市场占有率和价格与收益提高。
自主品牌面临很多挑战。自主品牌市场占有率很低，虽然占40%多。日本本国的汽车占91%多，德国占66%多，中国占44%多，比例低，做强有空间。轿车市场占有率不仅低，而且在下滑。有的企业不发展轿车，我一直在提醒各位注意，不是简单说不想干轿车，现在有几个企业干轿车败下阵，轿车不干是因为干不下去。长远地看还是应该干的，最近几个企业在轿车上下工夫是很好的现象。
协会规划出口要达到380万辆，全国出口从2012年一百万以后再也没有达到，我想380万肯定达不到。但到底怎么解决，需要开辟新路。
零部件有短板，外资产值不到国内资本零部件的1/3，但赚取50%以上的利润。关键核心零部件受制于人，动力总成竞争力需要提高。品牌和溢价能力有提升，但价格区间有待突破。2017年Brand Finance对全国汽车品牌评价，列进去很多自主品牌，说明世界对我们的自主品牌认可。但自主品牌从认知到认可需要长期过程，需要行业共同努力。
当前自主品牌新进入者的挑战很大，新进入者主要搞电动车，但也属于自主品牌的范畴。新进入者围绕电动化、智能网联化、共享化发展，他们的实力很强。大汽车公司进行合作，长安与百度合作，威马与腾讯合作，大家都在想办法加入新能源汽车发展。竞争者的产品布局下沉，10万和15万左右汽车数量不是一两个，都是合资企业，它们的下沉对自主品牌是挑战。
自主品牌发展新形势和新能源机遇
自主品牌发展面临新形势，现在自主品牌汽车经过多年积累，水平在全面提升，竞争力加强，市场逐渐认可。中国制造2025，中国品牌、中国质量、中国创造的国家战略不断确立实施，作为自主品牌发展推动力。新能源汽车应该成为自主品牌发展的新战场，过去讨论自主品牌是传统燃油车不全面。最近与协会领导沟通，你们每个月统计发布的新能源汽车和自主品牌汽车，其实新能源汽车是统计在自主品牌里。新能源汽车搞的好，加大了自主品牌的分量。不仅关注传统燃油车，关注自主品牌也要关注自主品牌中新能源汽车的发展，我们应该抓住新能源汽车发展机遇，助力自主品牌全面发展，包括智能网联汽车发展。国内市场新能源呈现出与传统汽车不同局面，现在自主品牌占新能源汽车市场50%。新能源发展给自主品牌提供逆袭与重塑的机会，大家知道新能源汽车不仅是动力系统的技术变革，生态圈和商业模式变革是产业链机遇。当前新能源汽车发展给自主品牌提供品牌逆袭与重塑的机会，比亚迪在传统燃油车领域优势不大，但提起比亚迪的新能源汽车市场反映不错，各企业想重塑逆袭应该抓住新能源机遇，最后提高新能源汽车整体水平。
新能源汽车发展作为汽车强国的必由之路，虽然现在有很多不同意见与置疑，但这是国家战略定的。领导提到汽车产业中长期发展规划，肯定要发展新能源汽车，战略决定优势资源配置。包括智能网联汽车在内，汽车面临百年变革的重大机遇。如果自主品牌能够抓住机遇，把新能源汽车搞上来，传统汽车也可以搞的更好。
自主品牌发展新能源几点意见及对2018年展望
第一，中国是全球新能源汽车产业的排头兵，现在很多理论上争论到底是弯道超车还是借道超车，这些讨论没有太大的意义。毕竟中国现在已经是新能源汽车产业排头兵，因为中国有太大的市场，外国没有如此大的市场。很多精英与资本都投入到新能源汽车产业发展，我们的发展速度国外不承认也得承认。
第二，新能源汽车推广应用商业模式不成熟，最后新能源汽车电动车标准很简单，只要新能源汽车能够不费任何困难与传统汽车一样的使用，消费者不会有更多的要求。充电各方面有很多新额外的要求，那用户会不满意，我们应该继续下功夫。
第三，新能源汽车吸取传统汽车的经验教训，做好中长期规划和上乘的战略设计，包括产业链的设计，把新能源汽车搞的更好。
第四，企业竞争应该转向创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式，不是光制造。
第五，企业对于技术路线的判断，以及产品的市场化应用前景预估十分重要。到底选择什么路线，现在有不同的路线。
第六，品质保证和成本控制是企业永恒的命题。成本低和价格好，没有国家补贴的情况下竞争力强，那车可以发展。
第七，不要电动车和其它一样起个大早，赶个晚集。
2018年的展望，我没有资格进行预测，但我想有几点自己的看法。一是2018年领克和WEY高端自主品牌能不能成功？2018年会有市场结论。如果2018年这些车站住，那高端品牌就站住，如果站不住很麻烦。二是长安奇瑞等自主品牌的调整，2018年能够调整结束进入新阶段，它们会继续保持在自主品牌的前列。三是2018年自主品牌产销会突破一百万辆。众多自主品牌企业来讲，夺取更大市场份额，在外资大举进入中国市场，我们站稳脚跟非常重要。四是新能源新创企业陆续上市。对自主品牌是推动，也是挑战。新创企业哪一个能够成功，哪一个不能成功，活跃的资本市场也会趋于理性，2018年应该开始。五是2018年新能源汽车领域宏观环境不断调整，包括各补贴政策、双积分实施后的效果怎样会有结论。做好脱离开国家政策扶持，还能够被消费者认可和接受的长远规划，指导技术研发与产品优化和路径。
产业各界对自主品牌发展寄予厚望，期待自主品牌能够抓住新能源汽车发展带来的重大机遇乘势而上，借力大发展。