电动生活：感谢谢老师，谢谢兰总。先简单做个自我介绍，我是魏士钦，之前在汽车之家和易车分别从事新车及二手车行业，随着无人驾驶，去内燃机化的科技进步，这必将颠覆汽车产业的使用场景和销售渠道，因此，我认为新能源汽车必定是未来趋势，2016年，我创立了电动生活，转身进入新能源汽车领域。

今天我想从“我眼中电动汽车的未来”入题，这也是我选择做电动汽车行业的初衷。对于电动汽车这一领域我大致划分了如下层次。首先，我们可以把中国的城市划分成五个层级，也就是通常所说的五线城市。那么对应城市层级的划分，按照续航里程的不同，电动汽车也被划分成为不同的层级。第一层是续航里程在300公里以上的电动汽车，这样的电动汽车适合在一线城市和发达的二线城市进行交易和售卖，因为一、二线城市足够大，对于电动汽车的续航里程需求也相对高一些；第二层是续航里程在200公里到300公里之间的电动汽车，适合在中国部分二线经济较弱的城市，以及三线城市。第三层是续航里程在100公里到200公里之间的电动汽车，适合在三级城市和部分四级城市，正常使用是完全没有障碍的；第四层是续航里程不足100公里的，在座的各位出差参加活动可能会去一些五线城市，一些县级市，满地跑的都是老年代步车，这些车的里程基本没有超过100公里的，对于这种车辆，我们定义为电动车，而非电动汽车。

电动汽车产业不止车

在我看来，电动汽车产业不仅仅是车的产业，我把它分为四大类。第一类是电动汽车，这是单纯的车辆产业，比较容易理解。第二类是充电桩，充电桩可以等同于燃油车的配件厂。第三类是基础设施建设，这就是国电他们干的事了，如果你开车出去没有充电的基础设施，那这车趁早就别开了。第四类是卖电，据悉目前国家正在修改电的售卖政策，可能会改到网上进行。近期我得到了一个消息是国家在考虑将卖电的事情下放，放到一些平台去售卖，比如现在政府大力推广的易充网，就是在干这个事。所以，综上，这就是我为什么说电动汽车不仅是一个车，而是包含四大类别的产业总和。

二手电动汽车是个突破口

因为之前很长时间从事二手车领域，我认为二手的电动汽车对于整个新能源汽车行业来讲是一个突破口，这四年在二手领域经营的时候，因为限迁的事情很头疼。北京出来的二手车一开始往河北卖，卖的很好，突然一下限迁了，北京的车都压北京哪都去不了。当时在做二手车的时候就没有经销商给交钱了，车都卖不出去，凭什么交钱。而电动汽车则不同，电动汽车零排放，没有限迁政策的后顾之忧，更为重要的是好估值。理论上来讲，发动机和变速箱的估值是很难进行的，对于燃油汽车，因为驾驶员的使用情况，驾驶习惯等，导致发动机的损耗情况等比较难被评估，二手燃油汽车的价值也就很难被评估。但电动汽车就不是这样了，在座的各位都知道，电机只要是还处于工作状态，就不会坏，电动汽车的电池，基本上都是封包的，唯一影响就是快充，快充对电池会产生影响，但是快充这件事情随着次数的不同，对电池的寿命影响是线性的，行家是可以通过估算这种线性影响，相对准确的对于二手电动汽车给出估值，相比对二手燃油汽车的估值，二手电电动汽车的估值更加的精准。所以说二手电动汽车在这个层面上是个很好的突破口，而且是很规范的产品。

电动汽车售后真的是条尾巴

不论是电动车用户还是潜在用户都会问一个相同的问题，电动汽车真的有售后？车辆电池说换就换？除了电池，电动汽车的使用中还有什么需要换的配件？车内的装饰？其实车内装饰并不一定非要去4S店，对于电动汽车而言，没有必须的原厂零配件，除了那个大电池。所以我的观点是电动汽车售后相对来说可有可无。电动汽车利润点就在销售这一锤子买卖，售后事宜就像条尾巴一样，很少，后面就基本没有什么可以盈利的点了。

电动汽车的现阶段过渡形式

现阶段，这就是刚才马老师说的汽车这方面，现在汽车的驱动方式的过度形式大致是四种，插电、增程、燃料电池、电动驱动，对于丰田来说，增程，混动还有一部分燃料电池，因为丰田一直在开发这个事情，包括奔驰进入燃料电池阶段，中国为什么一定要搞电动驱动？通俗点说就是，我们可以在这方面想办法来一个弯道超车。但实际上也没有那么简单，这是我看到的现阶段的过渡形式，所以我在做的电动生活就要有媒体形式，让大家明白，现在有这么几个形式可以来选择，不管这四种形式未来是过渡一百年也好，还是过渡几十年也好，这是一个形态，就像马老师说的汽车到时候是什么样不知道，也许那个时候汽车就是一个球，也许是一个什么东西，那时候飞机什么样也都不知道。科技的进步在不断驱动汽车产业的变革，而任何的变革总会产生人们想不到的意外惊喜，就是这样一个过程。

电动生活，电动让生活更美好

现在说说电动生活是什么鬼，我现在在新能源汽车领域做的事情是“电动生活”，我们的初衷从品牌Logo上就可以看出来，给一个电源加上一个能量，组成了一个“电动生活”，我们主要做的事情是围绕在“生活”两个字上，“电动”这件事情是适应现在的政策走向，包括所谓下一步汽车的转型。我们想做的事情是做一个靠谱的服务大葩，做车主或者用户在买车包括充电过程中的一个伙伴。

举个例子，我们现在做的充电桩产品和大家现在使用的充电桩APP有些相似，但不同的是，我们的充电桩产品能解决其他APP无法解决的三大问题：第一地图上标记的充电桩确实在那吗？事实证明，不一定，电动生活的编辑团队把全北京几乎所有的充电桩都跑了一遍，这的确是个大工程，很多时候车开到APP指定的电桩位置，而电桩确并没有“出现”，就是一个空地，最后车辆电池耗没电了，用户也只能叫拖车。第二APP指定的电桩位置确有电桩，但很多是已经损毁的，车位上停着的是燃油车，我想用户一定更搓火。这样能不能充上电，得凭运气，拼人品么？所以在这样的情况下，电动生活就做了一款靠谱的充电桩APP，就是想告诉用户在电动生活充电桩APP查询的时候，上述的那些存在问题会直截了当的告诉你，这个地方90%的情况是被占用，用户在去的时候就要斟酌一下。第三个问题，也是非常核心的问题，到达充电桩前的最后一百米怎么办？如果你是用户，并且使用过导航功能，就肯定明白，开着电动车初次到达一个地方，发现小区有两个门，东门和西门，导航指东门，但因为各种原因东门不通，就要重新想办法抵达西门，或许最后的那点电力就耽误在这最后100米了。所以我们在自己的产品里将最后的100米以类似路书的形式进行体现，从主干道到小区门口，到电桩门前，用地图、图片的形式直接告诉用户如何走，可能最后连导航都不需要了。

我的理念就是，穷尽一切办法，疯狂的满足用户需求。让电动生活成为用户最靠谱的服务大葩，最顺手的使用工具，最贴心的伙伴。

    我就说这么多，谢谢大家。