当合资车型做减法的时候，自主开始做加法，在配置、安全性上做加法
◎本报记者  张 敏
8月8日晚，广州“小蛮腰”。传祺GA3 S·视界上市现场,当广汽乘用车总经理吴松宣布完价格，呼出“规则已经改变，传祺拥有世界”心声时，掌声响起。
喝彩不仅为7.38万-11.98万元这样充满竞争力的价格，更是对一个历经“7年抗战”自主坚守者勇气的褒奖。
“规则已经改变”，成为吴松对于传祺当前状态的最好解读。它向世人昭示新规则：在欧美日韩称霸的全球汽车市场，中国汽车品牌正以一股新兴力量崛起。
在国内市场，同样的游戏规则也在发生改变。如果说合资品牌下压使市场层面改变了竞争规则的话，当前，国家发改委反垄断的决心，以及中央八项规定带来的自主品牌进入政府采购的机会，则让吴松看到，新规则下，传祺怎么打？吴松已经成竹在胸。
做加法
一年前，GA3如同一只鲇鱼，被放到了合资品牌难以突破的红海中去测试“水温”，但没有达到预期的销量。
而今，传祺GA3 S·视界仍然要在这片红海中闯出一片天地。在这里，占据整个乘用车40%以上市场份额的A级车市场，竞争近乎白热化，汇集了200多个不同品牌的车型，其中，月销过万的车型就近40个。
为什么GA3 S·视界还要知难而上？ GA3 S·视界凭什么能够知难而上？
在吴松看来，GA3 S·视界已经有了足够的砝码与合资抗衡。 
首先，GA3 S·视界所在的AF平台是广汽集团花费十亿巨资，联合保时捷开发调校，集成全球优势资源自主研发、精心打造而成。同时，为保证产品质量，包括GA3 S·视界在内的传祺产品供应链体系全球化，欧美供应商占比接近40%，日韩供应商控制在15%以内。
在与世界同步，全部按照国际标准，坚持正向开发来打造产品理念下，传祺建立了一套完整的管理体系：包括生产体系、品质管理、供应链体系，以及持续创新的营销体系。这成为传祺后来居上的成功密码，这种成功也同样有望在GA3 S·视界身上复制。
与GA3 S·视界相比，GA3 S·视界最大的变化在于造型上。采用广汽传祺全新家族设计理念设计出凌云翼家族脸谱形象，自GA3 S·视界始，将用于每一款传祺车上。
在作战对象上的选择上，传祺没有与自主同行们贴身肉搏，而是把合资品牌作为竞争对手，尽管无论从渠道、产能还是品牌上看，这都是一场不对等的战争。
为相对弱势品牌力买单，是自主品牌必须要付出的代价。传祺GA3 S·视界也不例外。
“现阶段，每卖一台亏1万2。”吴松说，在减配降价与还是保证品质上，传祺选择了后者——为了保证产品质量，宁可亏损也不降低质量标准。
在他看来，10万元区间的车型正是合资产品减配最为严重的区域。当前，合资车企一改始终扼守其价格底线，让其品牌溢价能够得到体现的打法，而是下探到价格更低的市场中。雪佛兰赛欧、日产玛驰等车型也已将价格探入10万元以内，合资自主品牌启辰R30破纪录地开创了合资自主品牌4万元以下车型的先河……合资品牌的价格不断下降，让自主品牌正处于一种前所未有的困境中。面对当前市场占有率“十连降”的现实问题，自主品牌如何破局？
产品本身，被认为是最好的利器。即使是合资下探，传祺也选择坚守上攻。“在合资车型做减法的时候，自主就做加法，在配置、安全性上做加法。”吴松说，某种意义上，合资品牌的“自毁江山”，反倒是传祺这样的中国品牌崛起的机会。
新契机
据广汽乘用车销售部部长肖勇介绍，GA3 S·视界上市后，将作为主力车型与GA3 S·视界并行销售，共同实现今年2万辆的销售目标。具体到每个月的销量，前两个月将完成3000辆的任务，接下来这个数字提高到5000辆。
这是一个相对务实的目标。今年下半年，除传祺GA3 S·视界之外，传祺GA3 S·视界速博及传祺GA6也即将上市。这将帮助传祺完成今年11.5万辆的销量目标。
自从2010年第一款车上市以来，传祺已经积累了不错的口碑。从2011年的1.7万辆，到2012年翻番达到3.3万辆，再到2013年劲销8.5万辆，广汽传祺3年完成了三级跳。
今年上半年，在没有新品发布的情况下，传祺销量达5.1万辆，较去年同期增长50%，是为数不多仍在快速增长的中国汽车品牌。
日前，国家发改委反垄断亮剑频频，中央反腐倡廉带来的自主品牌进入政府采购的机会， 预示着国内汽车行业“新业态”正在构建。这被看作自主品牌的发展契机。
而在广汽集团内部，传祺的战略地位也在升级。发布会现场，广汽乘用车副董事长袁仲荣提到，广汽集团提出未来发展的格局是日系、欧美系再加上传祺的三足鼎立，再次确认了传祺的战略地位。
有了这样的基础，广汽传祺未来发展之路清晰而有序。吴松在接受本报记者采访时表示，凭借两大体系与A0/A级、B/C级以及电动车5个平台的产品线布局，计划未来5年逐步向市场投放20到30款车型。
明年一季度以一款紧凑型SUV GS3上市开局后，明年6月份，广汽传祺C级车传祺GA7也将推向市场，以满足公务车市场需求。在这些产品的支撑下，2017年广汽传祺将达到50万的产销规模，2020年，这个数字将达到100万辆。
平台化战略意味着未来强大的野心，起步伊始就坚持正向开发和平台化打造的研发思路，将帮助传祺产品战略有效落地。此外，广汽乘用车第一工厂20万辆的扩建项目也于今年7月完成，年产15万辆的第二工厂预计也将在明年建成投产，产能布局的日趋完善，也将有力地助推销量。
“与合资品牌一比高下，传祺要做世界品质的汽车品牌，这是中国梦的自信与体验。”吴松的梦想并不遥远。