当童东城走进会议室，他开始和大家拉起了家常，调侃自己刚买了件新衬衣，正好适合正在转热的天气。这个在汽车行业沉浸40余年的老将，这一次的身份，的确也有了新的变化。
从东风有限副总裁到东风有限执行副总裁，童东城在中国最大合资企业中的这一职务调整，到底意味着什么？按照惯例，执行副总裁一职，在东风有限成立10年期间，并未有过相应设置。
“你问我这岗位具体干什么，我这么说吧，两个人总比一个人好吧，两个人有商量。”关于我们对其新职务的好奇，童东城用这样两句话来解释。而他所言的“两个人”，实则是指刚刚履新不久的东风有限总裁关润。换言之，童将以一个“老东风人”的身份，协助关润在决策的时候，能够获得更直接的帮助。
70000余人的体量，近百家子公司，在汽车全产业链条的各个环节中挖掘最大价值……在中国汽车合资合作30多年的历史中，这个庞然大物，依然还是个11岁的年轻者。事实上，东风有限这艘巨轮，在收获巨大的销量与利润之后，正在驶入改革深水区。
已经显现的调整迹象是，东风商用车、东风柳汽，在11年前被划入合资范畴之后，得益于合资合作，成长为东风颇具竞争力的优势板块，在整个集团战略调整的大框架下，相继被剥离出东风有限。而在东风有限历经两任总裁（中村克己与中村公泰）之后，站在高起点的东风有限，新10年的挑战更为艰巨，童东城必须协助新总裁关润，共同完成高目标的逾越。
“分管业务，与之前区别并不大，只是责任更重大。”童东城说。毫无疑问，这一次的组织结构调整，关乎东风有限的未来。
“主力部队”角色未变
在过去的一年中，东风汽车频频成为行业焦点。无论是东风商用车与沃尔沃的合资、雷诺合资项目的最终敲定，还是东风入股PSA集团成为跨国公司股东……全新的合资态势，在东风汽车内部加速。加之东风商用车与东风柳汽的撤出，东风有限这一合资公司，在全新环境下所要担当的角色，引发了业界的好奇。
最直接的变化是，东风商用车2013年销量超过18万辆，东风柳汽2013年产销突破20万辆，这两大子板块的撤出，也意味着东风有限的总销量将直接减少40万辆。过去10年间，东风有限在东风集团内部，不仅贡献着几乎销量与收入的一半，利润贡献更是高于50%。
而按照东风有限2011-2015的“新中期事业计划”，将在中国投资500亿元人民币，导入30余款新车型，销售汽车由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家。
“我知道大家关心什么。这个问题，我认认真真地给大家‘交代’一下，也许在销量和收入上会有些变化，但东风有限在整个东风集团里，地位没变，责任没变，它依然是东风汽车的主力部队。”童东城如此坦言。
不容忽略的还有一点：英菲尼迪国产项目正在逐步推进中，未来国产化的英菲尼迪，将在襄阳工厂投产，这将成为东风有限的重要利润来源。
至于东风零部件公司与东风装备公司，很有可能成为未来的黑马。在谈及这两大地处十堰的子板块时，童东城的情绪明显被调动起来。10年前，这两大公司被其称为“贫下中农”，但在合资合作以及全集团的支持下，已经“不再吃皇粮”，并实现不同程度的盈利。这也意味着，东风有限的结构调整，也开始出现阶段性的成果。
毫无疑问，更多国际化的商业想像空间，是东风有限将在新10年给予业界的展现。
加速“两轮驱动”
必须承认，摆在东风有限目前的最大门槛，是东风有限旗下子公司东风股份如何实现盈利目标。2012年，受钓鱼岛事件的影响，加之轻型车市场的价格竞争趋烈，东风股份业绩大幅下滑，公司增长率远不如行业增长率。即使是在今年的4月份东风有限整体向上的情况下，东风股份4月销售汽车24040辆，同比下降14.4%。
11年时间，全力扶持的东风日产，已经成长为稳定的大企业，“冲击行业前三，达到10%市场占有率”的既定规划，正稳步执行。而随着东风商用车即将剥离出东风有限，东风有限“两轮驱动”（乘用车+轻型车）的新战略，意味着东风股份将成为管理层关注的重点。
“双轮驱动，如果其中一个轮胎跑不明白的话，这个车子可能就跑不那么直了。”童东城坦言，不过他也强调，东风股份业绩的下滑，并不完全是企业自身的原因，也有行业大势的影响以及用户需求的改变。即使是“两轮驱动”，从历史条件来看，也不可能完全同步，“所以，我们要选择最合适的时机，用最合适的方法，去调整这一短板。”
在多个场合，无论是关润，还是东风有限其他高层，都直言自己的主要精力已经放在了这一薄弱板块。而从2012年年初开始，中日双方已经组建一支专业的队伍，导入更多的管理方法与管理工具，针对制造、营销、管理等各个环节进行诊断排查，分课题研究，到下半年，将会系统制定商务对策。
目前，诊断结果主要从商品力、品牌力与营销力3个层面进行完善，针对企业与供应商之间的关系进行优化组合，站在市场的前沿，及时获取用户需求，制定商品计划，优化营销体系。
“轿车和商用车，在很大程度上还是不一样的。我们大概希望用4年左右的时间，使得轻型商用车能够与轿车的轮子同步，能够跟上整个东风有限的步伐，所以，今天并不意味着明天。”童东城如此表态。
来源《中国商报·汽车导报》记者 陈 瑶