近期一轮对“汽车合资股比放开”的大争论，再次将汽车业特别是内资自主品牌推上开放与保护的坐标点。尽管合资股比已经明确短期内不会放开，但在扩大开放的大趋势中，汽车强国战略的拟定和实施也越发紧迫，留给自主品牌车企的时间更是不多。

广汽传祺“掌门人”吴松在接受采访时提出，目前中国汽车产业自主品牌如想获得结构性提升，需要站在国家和产业高度支持下才能给出“顶层设计”。当前，自主品牌发展不可避免涉及两个核心话题是：与合资的关系与竞争、市场的保护与管理。吴松认为这些是需要通过“顶层设计”、施行自主品牌国家战略加以解决。

合资不是只把规模做大

“汽车业合资会上瘾。”这是吴松有名的“金句”。他认为，汽车企业太宠爱合资品牌。短期内合资确实能救活一个企业，但从长远的发展来看，不利于整个民族自身品牌的发展。以日韩车企为例，他们闻名于世的品牌均为国产，虽有过合资的历史，但合资只是其发展过渡期的跳板。“在中国，合资品牌带来了高利润，人们尝到了甜头，而引进合资品牌的初衷似乎在逐渐被淡忘。”

“合资最主要是两个目标，培养人才和积累利润，而绝不是把规模做大。”在吴松看来，如果一味的只处于代工和帮工的过程中，长期以往，中国汽车将永远在世界不受尊重。而且一旦国际市场发生改变，合资企业的撤资是毫不留情的。

“开放肯定是重要的，但是开放的目的首先是本国的这些产业要起来，其次要把世界先进的东西吸纳进去，同时把代表中国最先进的产品提供给世界。”这是吴松对汽车产业合资与自主辩证关系的理解。

近年来，自主品牌汽车在和合资品牌不断下探低端市场的压力下，市场份额持续萎缩。但从中高端入市的传祺发展迅猛，在短短的3年内销量已从11年1.7万跃进到了8.5万辆。吴松介绍，传祺从一开始就将竞争对手锁定合资品牌。广汽的构想就是通过整合长期与本田、丰田等日资优秀品牌合资的经验与资源，用合资培养的人才，用合资积累的经验和资金，将自主事业真正做强，与世界顶尖品牌相媲美。

但吴松坦言，自主品牌发展到今天迎来了难以想象的挑战，需要国家、整个产业给予优待：从“顶层设计”开始就适当地为自主品牌提供更为优越的空间和支持，适当地营造自主品牌的消费文化和荣誉感，通过制度和政策性的保护，为自主品牌赢得更多机遇。“回顾日韩等国的汽车产业，如果没有政府的支持，如果没有民众，特别是精英阶层对国产自主品牌的支持，想要发展起来也是非常难的。”

对内开放打破区域壁垒

在市场层面，吴松认为，破除地方保护是自主品牌得以良性发展的重要条件。中国汽车产业自主品牌的发展水平参差不齐，而且在不同地域往往表现出某车型品类、或某用途领域的集中。全国的自主品牌宏观看来是一盘大棋，全国的自主品牌整合起来才是中国自主产业发展的整体面貌和全部实力。“地方保护看似在保护一个地方品牌，但实际上是割裂了市场与抹杀了机会。”

吴松认为，必须从制度和规则的“顶层设计”开始进行地域的放开。遵循“公开、公正、公平”的原则为顾客创造良好环境的选购条件，把市场机制还给中国自主品牌大阵营，是用良性的制度去规范、来承托和促进自主品牌的集合的协同成长。例如在公务车市场方面，招标展开公平竞争而不是指定某品牌已经起到了示范性的作用。吴松建议下一步可以拓展到出租车领域，因为两者都与形象有着莫大的关联。公务用车和出租车都支持高端国产自主品牌，能极大地提升消费者对于国产车的信心，鼓励国产自主品牌走向世界。

“好的政策，从顶层设计一开始就破除壁垒，保障自主品牌的充分市场机会和充分竞争，更有利于自主品牌的核心竞争力的提升。”吴松说。