来源：赫伯特·迪斯微博
10月，传统车企开始反击。
大众ID.系列再次交出了一份环比增长的成绩单。官方数据显示，10月大众ID. 纯电动汽车共售出12736辆，环比增长25.8%，并且，10月22日刚上市的ID.3已经斩获了1255辆订单。
10月狂销8万辆新能源车的比亚迪成为传统车企阵营当之无愧的销量担当，其中纯电动车型销量突破了4万辆。8月底上市的e平台3.0首款车型海豚势头也很猛，10月份销量达6018辆，环比大增100.6%。
传统车企孵化的新品牌也开始发力。10月，岚图汽车的首款车型岚图FREE交付量达到1006辆，环比增长10.8%。从8月份开启交付以来，岚图FREE共交付了2322辆新车。
在新能源车赛道，传统车企的反击战，已经打响。
“无优惠，最少要等一个月”
ID.3上市之后，上汽大众经销商多少对ID.系列有了些信心。一方面，ID.家族销量在稳步爬坡，二是ID.3目前还“挺抢手”。两位上汽大众销售人员都向未来汽车日报表示：“（ID.3销量）比前两款车（ID.4 X和ID.6 X）刚上市的时候好一些。”
目前店内，ID.4 X和ID.6 X均有现车，但ID.3需要等7周才有现车。ID.系列销量逐渐爬坡，经销商也逐渐挣到“代理制”的一点红利。ID.系列车型的售卖模式和传统燃油车不同，以往是厂家给经销商制定销售目标，如果卖不完就会面临库存压力。而ID.系列的销售模式是“以销定产”，用户在手机APP上下单，“工厂直接按订单排产，减少了库存压力。”
来源：上汽大众官方
不过，尽管销量已经连续两个月维持在万辆以上，但是分散在南北大众庞大的经销商网络中，仍然是杯水车薪。
一位一汽-大众的销售人员表示，他所在的门店是当地唯一一家一汽-大众经销商，平均每天会有15组客户进店，但“两三天才有一个客户专门来看ID.系列”。9月，南北大众ID.系列共卖出10126辆新车，具体到这家门店销量仅有2辆。
价格依旧是ID.系列最敏感的话题。代理制刚推出时，经销商们都松了一口气，“因为都是一口价，不用再与用户讲价了”。
一口价的理想很美好，但实际效果却不及预期。上汽大众销售人员表示，“不少来看车的客户不适应，总觉得来了4S店多少要还点价。”
为了进一步提升销量，南北大众都在寻找新的销量增长空间。不少4S店开始在某二手交易平台上寻找更多的潜在客户。或者，从老客户中寻找机会。
一汽-大众销售人员表示，目前店内开展了鼓励老客户到店试驾的活动，邀请之前的成交客户来试驾ID.系列，“毕竟大众汽车的客户很多，算是丰富的资源。”
不过，目前来看，收效甚微。
另一边，“隔壁”比亚迪卖海豚却是风生水起。海豚依旧采用了传统销售模式，从4S店情况来看，这款车型火到“供不应求”。
位于北京东四环的一家比亚迪4S店里，海豚车型仅有一台展车和试驾车，“下午刚到了一台现车就被提走了。”销售人员表示，现在购买海豚车型，至少要等一个月，“这还是好的情况”。
比亚迪海豚 来源：未来汽车日报
该销售人员告诉未来汽车日报，一般来说，门店每个月会向厂家要两批货，通常是按照订单数量来。不过，近期，由于疫情的原因，公路物流变数很大，这家店在上个月向厂家定的车，花了近半个月才到店。
目前，海豚丝毫没有降价空间，销售人员透露，比亚迪对海豚车型的价格管控比较严，不久前有门店私自降价被处以高额罚款。
与南北大众、比亚迪的销售模式都不同的是，东风集团旗下的高端新能源品牌岚图完全采用了新势力的直营店售车模式。
来源：未来汽车日报
目前，岚图在北京有两家“岚图空间”和两家岚图展厅，选址均位于各大商圈的购物中心。在北京东三环的合生汇商场内，岚图空间占据了不小的地盘，并且是靠近扶梯最明显的位置。这为岚图空间带来不少客流，未来汽车日报发现，30分钟内，这家店便迎来两批客户试乘岚图FREE。
目前，岚图在售的5款车型中，有搭载1.5T四缸涡轮增压发动机的增程式系统，也有搭载单电机两驱、前后双电机四驱的纯电系统，续航里程最大505km。销售人员表示，现在单电机版本车型需要等一个月，双电机车型则需要等8-10周。
格局生变
今年5月，哪吒汽车以4508辆的月度交付成绩跻身造车新势力销量前三，“蔚小理”格局第一次被打破。这之后，随着二线新势力发力、传统车企反击，新能源汽车市场的格局一再生变。
从目前已公布销量的车企排名来看，在新能源车市场，传统车企普遍呈现同比、环比双增长，而部分新势力车企环比呈现下滑态势。
来源：未来汽车日报
其中，蔚来10月销量出现了65.5%的环比下滑，销量仅为3667辆。蔚来企业传播高级总监马麟解释称10月交付量下跌最主要的原因是生产线阶段性改造升级。此外，小鹏和零跑也出现了环比2.6%和10.8%的下滑。
对比来看，传统车企的新能源车型销量却在节节攀升。
10月，比亚迪售出80003辆新能源车，同比大涨262.9%，环比增长14.2%，并且，新能源车型销量已经占到其总销量的90%。比亚迪向电气化转型的进程已远超其他传统车企。同期，上汽通用五菱GSEV系列车型销量达到51081辆，同比增长112%，环比增长39%。广汽AION家族10月终端销量达到13189辆，同比增长112%。大众ID.家族销量也稳定在万辆以上，达到12736辆，环比增长25.8%。
从销量来看，传统车企的电动车似乎正在逐渐得到市场的认可，另一边，新势力却在走向规模化的道路上隐忧尽显。
工厂的管理就是其中不可忽视的一个细节。曾在传统车企任职多年的员工徐立在跳槽到某新势力车企后发现，该品牌的生产基地仍旧非常“原始”。“该生产基地已建成（投产）五六年，但零部件摆放却混乱不堪。”这让他十分不理解，在传统车企的工厂中，提倡5S管理，即整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁（Seiketsu）、素养（Shit suke），反观这家新势力工厂，在徐立看来只能达到“2S”。
徐立表示，在现阶段，零部件摆放混乱看似是件小事，但一旦产量上了规模，很可能因为找不到某个零配件，而导致供应商送货的货车拥堵，拖慢整个生产过程。“工程师就不得不去现场做优化，这或许将浪费大量时间和精力。”
在业内人士看来，在零部件短缺的当下，在产能布局和供应链管理方面，传统车企都更有充足的经验去应对难题。
时间行至2021年底，传统车企的电动化步伐也越迈越大，依靠自身平台化优势不断向新能源汽车市场投放新产品。
日前，大众发布了ID.家族全新车型ID.5 和ID.5 GTX，这已经是大众MEB平台推出的第四款车型，该车型定位于纯电轿跑SUV，将于2022年上市。此外，上汽通用也将在2022年开始交付首款基于奥特能纯电平台打造的凯迪拉克LYRIQ。该车型仅凭外观就已经吸了不少粉，更夸张的是，据凯迪拉克全球副总裁罗里·哈维（Rory Harvey）证实，在预定开启10分钟后，LYRIQ首发版车型就已售罄。
新势力们要小心了。