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李想的造车局:一手集资,一手埋“暗线”
2019/8/28 10:41:20

在这场宏大的造车局中,李想并没有单纯“押宝”在理想ONE的销量上,而是埋下了一条“暗线”。

“我已操盘过百亿级公司,希望再操盘一家千亿级公司。”

去年,在理想ONE的发布会上,理想汽车创始人兼CEO李想曾隐晦地表达让理想汽车登陆资本市场的想法。

而近日江苏省国资委官网上的一则产权转让公告,则清楚的表明,这位有理想的CEO已经开始付诸行动。

公告显示,北京车和家信息技术有限公司0.91%的股份将以829.5455万元的价格被转让,转让方为常州武南新能源汽车投资有限公司。

 

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此外,公告中还提及了一则更为重要的信息,“标的企业计划赴境外融资,正在搭建红筹架构,需要对公司架构进行重组”,这意味着理想汽车的海外上市进程已处于筹备过程中。

今年以来,在行业下行和资本寒冬之下,新造车势力已经鲜有大笔融资。而在一周前,理想汽车刚刚完成由美团创始人王兴领投的5.3亿美元C轮融资。

事实上,理想汽车作为“后来者”,在资本寒冬的情况下杀出重围,并获得互联网行业巨头的个人融资,必然是有着其独特的一面。而在理想汽车加速推进上市进程背后,或许还有其更深的意味。

 

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缓称王,广积粮

在此前两年的时间里,理想汽车已然迈过了大部分造车新势力的“大坎”——资质和建厂。

接下来的理想汽车,就会与蔚来、小鹏、威马这样已经开始大批量交付的造车新势力一样,用自己的量产车型,接受消费市场的检验。

因此,现阶段理想汽车最缺的是资金,同时还要越多越好。

8月16日,理想汽车在完成5.3亿美元C轮融资后,估值已达到29.3亿美元。

此外,美股上市公司灿谷在今年4月发布的2018年财报显示,灿谷在今年1月以2亿元现金认购了车和家(后品牌更名为理想汽车)不足2%的股权。

以此估算,彼时理想汽车的估值已超过100亿元人民币。

 

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功夫汽车从上述两组估值对比来看,短短8个月内,理想汽车的估值增加了一倍。同时,29.3亿美元的估值也与去年已登陆纳斯纳克的蔚来汽车的市值相当。

截至美股8月25日收盘,蔚来汽车的市值在30亿美元左右;不过,相较于其6.26美元/每股的发行价,价格已腰斩一半。

这一惨痛的“教训”在某种程度上也会对理想汽车之后的上市带来一定的负面影响,当然亦有一定的警示作用。

而从理想汽车目前的经营情况来看,其也确实需要更多的资金支持。

根据江苏省国资委发布的公告,理想汽车今年上半年的营收为527.76万元,亏损6.29亿元。截至6月30日,公司资产总额为58.42亿元,负债9.31亿元。

另有,交付期限的日益临近也在无形之中带给公司更大的压力。按照理想汽车一周前宣布的计划,10月将启动理想ONE的正式量产,并将在11月开启用户交付。

李想8月19日还在微博上发文表示,理想汽车的目标市场是燃油车,与蔚来、特斯拉等纯电动车品牌并无直接竞争关系。

但终归,造车与之前令李想声名大噪的创业项目“汽车之家”不同,这是一条需要大量资金砸出来的道路,头部品牌在现阶段均未来实现盈利甚至哪怕是减少亏损。

因此,理想汽车若能成功登陆资本市场,在解决燃眉之急的同时还得需要考虑后续的盈利能力如何,否则很有可能也会重蹈蔚来的覆辙。

 

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一手集资,一手埋“暗线”

从理想获得的这几次投资来看,面向消费者的理想ONE,是李想打造量产生存的明线;而与王兴,滴滴的投资往来,或许是理想汽车另一条造血保命的“暗线“。

18年年初的时候,李想的车和家对外展示了一款微型电动车SEV,当时李想认为微型纯电动车是城市短途通勤一个比较好的发展方向,但随后因为政策原因,这个项目宣布搁置。

但实际上,理想汽车并没有让投入的研发不会白费,而是把SEV 变成了另外一种产品:纯电动自动驾驶配送车。

2018年美团推出无人驾驶配送开放平台,并允许符合条件的自动驾驶公司加入,共建无人配送生态。当时活动现场展示了一个无人运货车,就是基于车和家的SEV 打造的。

 

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另外在去年3 月份的时候,车和家宣布拿下30亿元人民币B轮融资,并且宣布与滴滴组建合资公司,在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。

这一系列操作其实都可以看出来,李想并没有像大多数造车新势力一样,把孵化成功的鸡蛋全部放在汽车消费市场一个篮子里。

而产品服务方向,或许才是支撑理想汽车造血生存的一个重要路径。

诸如美团滴滴等企业投资理想汽车,比起消费端的量产车,可能更关心的,还是能否用其增程式技术,解决目前滴滴美团自家在车辆运营成本上的难题。

毕竟在这个造车新势力井喷出现的年代,让投资人相信一个新出现的品牌能在短期内实现盈利,快速盘活资金链,显然是不现实的,这也是大量造车新势力死在钱这个问题上面的原因。

而理想汽车,为自身打造了一个消费级市场之外的企业向价值,更能吸引企业(包括物流快递等),毫无疑问是手上的一个有利筹码。

 

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从技术路线来看,增程式电动车方向在全球范围内并非大众主流方向,只有通用汽车等少数车企做过开发尝试。

中国市场方面来看,尽管增程式电动车被政府列入新能源汽车范围,但在政策上并无特殊照顾和支持,因而目前也并非中国电动车主流发展方向。

因而,理想汽车埋下的“暗线”——从消费市场转向出行市场的企业向服务,不失为一个切实可行的发展方向。

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