来自中纪委监察部的讯息：上半年全国查处违反中央八项规定违规配车的案件占了30%强，而中央部门三公支出中，公车占了64.5%！面对公车改革的大限，除了陕西、广东、湖北、安徽等四省之外，其余27个省市区中仍在“酝酿”之中，其中尤以京津沪三大直辖市的“拖拉”为甚，属于干打雷不下雨的“局地晴转阴”，这三地的“不作为”更凸显出地方特殊利益集团对“奶酪”的迷恋，以及地方与中央的博弈！
自从1990年两会上政协委员首度破题“公车腐败”、到1994年中央明确副部级以上才有专车，司局级以下“相对固定用车”；直至2011年、2012年政府工作报告中提及“公车改革”，都是“于无声处听惊雷”而已，真正动真格的公车改革始于2013年的中央八项规定，这才有了去年国家机关的车改，可以讲公车改革的25年，也是公车泛滥、马路腐败猖獗的1/4世纪！
根据公车改革首倡者，湖北省统计局副局长叶青自2003年5月20日至今12年的测算，养一部公车一年花掉纳税人13至15万元！如果车改顺利，至少可以省下1000亿元用于民生！
公车货币化改革，克服公车私用，甚至是变相贪腐，已经触及到省、地、县、乡（镇）四级行政体系，面对车改试金石，“不作为”的官本位特权仍在做着小动作，核心小九九不过是在用车补贴标准上再捞一把！这种懒政思维定势仍旧在倒计时声中苟且着，这就是为啥公车改革在地方行政机构难产的根源所在！破解之唯一杀手锏就是发挥监督机制的效能，让不作为者下车、或是干脆下课！公车改革势在必行，既不能雷声大雨点小，更不能干打雷不下雨！（谢卫列）

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