世界上最古老的车展——巴黎车展向来是法国车的主场，不过今年即便有奥朗德总统的助阵，但真正盖过风头的是德系车，尤其是大众汽车——不仅大众之夜有11款首发车，而且覆盖了A0级直至高性能超跑等全领域！在其概念车与首发量产车的矩阵中，你会领略到大众汽车的两个特色——技术上厚积薄发、产品上传承有序！本届巴黎车展上有三个趋势，节点都在大众全系车里得到淋漓尽致的体现——混动化、轻量化与小型化！
姑且放下小型化的代表作——斯柯达的新晶锐、以及与奔驰S500与BMW6系的车身轻量化“减负”相媲美的全新帕萨特减重75千克，我想聊聊混动化蔚然成风——帕萨特GTE、保时捷卡宴S E-hybrid，甚至超跑兰博基尼推出了首款插电式混合动力概念车Asterion LPI910-4……
高傲但务实的沃尔夫斯堡人比起矜持的法兰西人在混动技术更快地妥协了，这可能也是120多年来德系车终压着法系车半头的国民性所在……
 
我个人认为东北亚区的丰田几乎垄断了混动的核心技术，在战略相持了二十年之后，欧系车才在引以自豪的柴油发动机以外，放下了内心的的那种欧罗巴“浪漫”，开始在混动技术领域发力，所以才会出现帕萨特GTE1.4升涡轮增压直喷汽油机（TSI），加上锂离子电池驱动的电机，达到续航里程1000公里以上，才会百公里油耗不到2.0升！才会每公里CO2排量45克！而兰博基尼Asterion，V10 5.2升发动机，加上3个电机，每公里CO2也只不过98克！要知道按欧盟标准、2015年的每公里CO2为130克，2020年为95克，也就是说理论上讲帕萨特GTE和兰博基尼Vsterion都是提前6年达标，当然，这离不开插电式混动技术作为“过渡”技术的贡献。
我之所以说大众在巴黎车展上独树一帜，除了产品和技术上略胜一筹之外，还特指大众汽车CEO马丁•文德恩的直言不讳——他说：“如果把第三步要实现的目标提前至第一步，将会带来严重的后果”。“我们（大众汽车）在欧洲每减少一克CO2会带来近1亿欧元的成本”。（※奔驰当家人蔡澈也指出每降一克CO2，戴姆勒要多出7800万欧元的成本——作者按），这种直爽引起了普遍关注，比起雷诺日产联盟CEO卡洛斯•戈恩谨慎的乐观，以及不甚乐观的BMW董事长雷瑟夫，文德恩的这种表述似乎表明大众汽车在参照欧盟的CO2数值的时间表方面有自己的计划，令巴黎车展充满了强势的氛围。

2008年的全球金融危机，2012年的欧债危机，2014年的乌克兰与俄罗斯的纷争，这些都累及了以大众汽车为代表的欧洲车企和车市，预计2014年全年欧盟汽车销量为1250万辆，比2008年全球危机前还低20%，欧洲车市即便是复苏，其增幅亦只会在2%至3%徘徊，在这一大环境下，文德恩的直率是完全可以理解的，毕竟要达到欧盟2021年每公里95克CO2的排放，大众汽车要起码再投资840亿欧元！
或许，在大众汽车独树一帜的背后，离不开一个充满希望的视角——向东看，向远东看，向亚洲的东方看，那里有长春、上海、广东、四川、新疆……
（谢卫列）
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