据经济之声《央广财经评论》报道，昨天召开的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。要求有关部门要抓紧制定公布车型目录。

　　消息一出，一家新能源汽车的市场部一片欢腾，他们表示“政策太给力了。” 据了解，今年上半年新能源汽车产销数据同比增长逾两倍，不过相距2015年累计产销50万辆的目标依然遥远。因此，也有业内人士指出，未来，新能源汽车产业的发展仍需获得政策在扩建充电设施、打破地方保护等方面的进一步支持。

　　此外，据知情人士透露，其他配套政策正在会签中，比如充电站补贴政策等也将于近期出台。

　　从消费者的角度讲，先是购买新能源汽车可以享受国家补贴，然后是在北京上海等城市买新能源车不用摇号，再到如今的9月份购买新能源汽车可以免征购置税，使用新能源汽车可以享受的优惠政策确实不少，但这是否就意味着一定会有更多的消费者选择购买新能源汽车呢？我们认为，着眼于能源结构调整和中国汽车工业“弯道超车”战略，新能源汽车不仅仅需要财税和金融政策扶持，更需要协调各方资源形成合力，在技术突破和基础设施建设以及商业模式上积极稳妥并迅速地推进新能源汽车的商业化。

　　经济之声特约评论员谢卫列认为，免征购置税对整个新能源汽车产业来说是个利好，但是如果相关的配套政策不能跟上，特别是充电的问题不解决，新能源汽车的使用还不是很方便。

　　谢卫列：对汽车产业来讲，是一个非常重大的利好，因为消费者能够以相对更便宜的价格，获得出行工具。这一点对于民生来讲是一个特别利好的消息，可以拉动相关的新能源车或者相关技术的一些上市公司在股市上的表现。但是从更高的财经高度来看，可能它面临在顶部进行一种优化的同时，在具体政策落实的方面，各种措施方面，还有待于完善，因为新能源车的一个特点是，它需要进行充电，如果充电桩不能像我们通常意义的加油站那样普及的话，实际上即使把消费的前端价格降下来，但是它的后续使用成本还会维持在高位运行，并不是很方便。

　　充电问题的确是新能源汽车发展的一个最大瓶颈，从国家层面来说，充电站补贴政策即将出台，从社会角度看，石油、电力等部门，还有很多社会企业对于充电站的建设都很热情，但在谢卫列看来，这反而会造成社会资源的重复和浪费，解决充电问题最重要的是实现充电站的社会化到社区化，充电站要像加油站一样普及。

　　谢卫列：从购置税这个消费的终端开始，一直往上中游作业，也就是生产流通环节直至生产配套，这三大板块应该进行联动，这才是真正让老百姓普及和应用新能源车。非常重要的就是配套充电设施没有完全跟上，而且政出多头，无论是石油系统或者电力部门，甚至社会的企业，都想在这方面有所建树，就会造成社会资源重叠和浪费。实际上这种社会资源配套的相应资源的配置没有解决好，新能源车再次进行更多的所谓国家减免政策的出台，也不能从根本上解决目前面临的最大瓶颈问题，在充电桩网的普及配套上，还不能真正从社会化进入到社区化。