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　　　在今年两会期间广东省人大代表团提出议案，建议取消机动车现在的年审改为登记制、并且简化车检程序！关于涉及私车年审的制度变革话题终于摆上了台面，屡被公众炮轰吐槽的浪费社会资源的机动车年审，尤其是私家车年审中暴露出的检测场与车虫徇私舞弊的灰色产业链条也曝光在众目睽睽之下！
　　　“童话大王”郑渊洁在他的博客中曾透露：他开车年审时车虫跟他讲——只要花钱、您就是驾一辆马车来，也能让您通过机动车合格的年检！这不是“童话”，而是徇私枉法、神马都是浮云的疯狂狗血“神话”！
　　　面对制度缺陷带来的百姓私车（包括公车）年审灰色链条，这一行政腐败现象绝非个别现象，如果做个车主调查，我想至少50%的车主在年检的检测场都被“调试灯光”之类的潜规则敲诈过！然而100%的车主不知道、2009年6月，国家标准委就颁布了《机动车安全技术检验项目和方法》的国家标准，其中一条针对这腐败现象明文规定：“车灯照射偏移不再强制修理”！换句话讲，私车车主年审时“被蛋卷”们巧立名目的现场“维修灯光”之类的不合理收费，显然与相关国标相悖！
　　　我认为现行的机动车年审亟待进行改革，尤其是私车年审亟需顺乎民意、简政放权、减少寻租！同时、年检切忌一刀切，应当实施运营机动车每年一检，私车应当3年或N年一检！现在实施的《道路交通安全法》及其实施条例涉及的第16款亟需立法机构进行修改！
　　　我们知道美国加州是每两年监测1次尾气，法国私车主在购买后的前4年不验车，往后每两年监测1次……
而现行的“16条”中规定：新年前6年每两次年检1次，6年后每年年检1次、15年车龄每半年车检1次……各地与公权力部门有着千丝万缕“关联”的检测场由此成为这一“倾斜法规”的最大“受益者”，而广大车主不得不耗费时间成本，忍受检测场和车中们的“代验”、“修理”等敲竹杠带来的“费用”成本！
　　　其实伴随汽车社会的普及，汽车厂商可以为私车主提供6-10万公里，或3年以上的质保，加上私车车主每年对爱车的养护、以及绝大部分私车（非运营车辆）每年2至3万公里的行驶里程，应当讲近几年增加的4、5000万左右的私车保有量，其车况远非十年前可以比及！即便是劳民生财的高频率年审，广大私车主尚可忍耐，但之所以百姓敢怒敢言，甚至人大代表团为民请命，关键节点是：机动车年审在政府职能部门与检测场之间，检测场与车虫之间的“猫腻”令人对公权力部门的威信产生怀疑、甚至是不满，老百姓切身感觉到普遍性的行政制度缺陷，而且由此带来的是徇私舞弊，权力寻租愈演愈烈，甚至到了人大代表团提案的程度！
　　　我们一方面要理性应对，对公安交管部门反特权思想，反特权现象的“双反”自律保持关注；另一方面我们呼吁修改相关法规、简政放权，创造一个公平、正义的汽车社会大环境！同时应当在“道交法”的顶层设计与对接体系中注重市场在资源配置中起决定作用，借鉴国外成熟的便民举措，放开一家独大的“利益攸关者”带来的垄断格局，让保险公司介入机动车年审，运用保险市场的杠杆作用，将涉及机动车与年检的险种，费率等挂钩，通过市场化保障车主的权益，合理配置车主的时间和费用等资源成本，维护汽车社会的衡平正义，这才是与国际接轨的公安交管顶层设计的有效对接！
　　　我的结语是：现行私车年审应当取消，道交法应当修改，简政放权、铲除腐败，尤其在私车年审上，应当苍蝇老“鼠”都要打！你——懂的……（谢卫列）
　　　
※本文文字版：首发于网易汽车；
   本文视频版：爱奇艺汽车脱口秀自制栏目《快车道》
　                        3月18日（周二）10:00首播。