距今516年前的今天（公元1502年5月9日），伟大的航海家哥伦布宣布：最后一次启航寻找印度新大陆！516年后、我们在北京的898工厂里起航迎来了探索“中国传统车企中的新势力”的自新大陆——宝沃品牌日！

二战名帅麦克阿瑟曾说过：“老战士不会逝去、他只是隐去而已”。百年品牌宝沃也是如此——它没有消失、只是大隐于市、蛰伏而已，直至2018年5月9日它羽化再生两翼——中国绝对控股资本、中德美国际化团队，形成了：中国控股资本+百年德国品牌+国际化团队——这就是中国产业界石破天惊的创新：宝沃模式的华诞！

什么是“宝沃模式”？—— 一言以敝之、就是：“中国控股资本+德国百年品牌+国际化团队”的“三合一”融通聚合！不同于改革开放四十周年前后的“苏联全盘引进模式”、“德国大众市场换技术模式”“吉利收购沃尔沃模式”或是“长城”模式、“广汽传祺模式”，“宝沃模式”是当前新常态下中国产经界最新思路、最新作为，更是中国汽车行业多元化模式中最速、最优的创新模式！

借用地缘政治的“共生”词条演绎，宝沃模式不是“Chimany”（中德国），也不是“Chimerica”(中美国），而是“Chimany-merica”（中德美），这个最新“派生词”既象征着宝沃模式的中德美国际化团队组合，也蕴含着中国力量具体在这个项目上“掌握的产业发展主导权”！

那么“宝沃模式”的定位又是什么呢？——简短截说、一句大白话：宝沃是真正的传统车企中的造车新势力！

首先、我认为“宝沃模式”的基本内涵是：中国控股资本+德国百年品牌+国际化团队的“三合一”融通聚合“命运共同体”，它是中国汽车市场利用既有社会资源（包括全球资源）优化配置所起到的决定作用的产物！

当下中国汽车社会的主要矛盾是人民日益增长的美好有车生活需要和不平衡、不充分的汽车产业发展之间的矛盾，在供给侧结构性改革、中等收入陷阱，人口红利衰减，以及全球化进程中单边主义、孤立主义抬头的新常态下，如何优化汽车产业结构、提升并重组全要素资源配置、拉动 “第一动力”的创新，实现新旧动能的转型升级，“宝沃模式”就是新常态下矫正扭曲的中国支柱产业新势力“模板”！

其次，我以为“宝沃模式”不是哗众取宠的互联网造车新势力的“互联网+”，二是脚踏实地、遵循着循序渐进的“汽车+”，是在实体经济多元化基础上的融通互联网（智联网）思维的正能量、主旋律模式，而不是基于虚拟经济样态的“多样性”——PPT造车、代工造车，两者在本质上有着区别！互联网造车新势力只是将智能化作为突破口、只不过是不得已而为之的“逆流而上”；而传统车企新势力不用逆水行舟，只需要在掌握产业发展主导权的前提下顺势而为！没有基础产业链的支撑，仅凭智联技术的“区块链”是孤掌难鸣的“闭门（臆）造车”罢了。

宝沃之所以是传统车企的造车新势力，一方面是借鉴互联网思维将传统车企转型为“油电混动”车企，在制造、营销能力提升中顺应消费升级、品牌升华、撬动社会需求！

畅销书《伟大创意的诞生：创新》的作者、科普作家史蒂文·约翰逊强调说：“生物进化是如此，科学技术的发展其实也遵循了循序渐进的规律，从来都不是一步登天”。宝沃担当的企业社会责任在于把实体经济做实做强做大，树立汽车产业升级转型、新旧动能存量的转换，将国际舞台上的中国资本转化为国际化全球品牌资质，这才是真正的“创新是第一动力”！

第三，我感觉“宝沃模式”的特色在于得天独厚的“油电混合动力”（简称混动）双资质——宝沃既拥有新能源车“执照”、也有传统内燃机整车“执照”，而所谓“互联网造车新势力”则没有这双重优势！宝沃运用重资本打造国际化团队，采用轻资产收购国际化品牌，不仅是在新时代、新常态下灵活应用的“举重若轻”、“四两拨千钧”新思路、更凭借新能源车资质和传统内燃机整车资质的“双资质”，拓展互联网造车新势力难以项背的的传统车企“混动”造车新势力新作为特色——与N多互联网造车新势力相对照、宝沃是有双资质、率先量产的真正造车新势力、这一创新一方面彰显了中国力量、中国资本的强劲、另一方面也是遵循了“企业必须有核心技术上不断实现突破、掌握更多具有知识产权的关键技术、掌握产业发展主导权。”——宝沃在北美建立起的技术设计中心就是掌控主导权的实证！

第四，我个人感觉既然“宝沃模式”定位清晰、特色独到，那么按照“发展是第一要务、人才是第一资源、创新是第一动力”的用人标准，北汽决策层知人善任、思贤若渴、决断英明——启用了传统车企圈层创下辉煌业绩的营销大师杨嵩，一度懈怠的宝沃团队似乎又满血复活了——脍炙人口的“军规”，新颖独到的“宝书沃野”，与众不同的“车展路书”，直至燃爆之极的“品牌海报……”、你会领略到宝沃重整山河待后生的强大气场在升腾！

《纽约时报》畅销书《打造顶级品牌》中有这么一句话：“超级品牌都有两种领袖——一位是梦想家和一位实干家”！在重新唤醒宝沃品牌、架构“宝沃模式”的“中德美”顶层设计时，除了来自北汽的高屋建瓴之外，如何焕发宝沃品牌又一轮生命力周期，如何扬长避短，发掘“宝沃模式”的自身的潜质，实现品牌的升华转型，这一切都需要像杨嵩这样思想敏锐、充满创新激情、身怀家国情怀、人文积淀深厚的传统车企精英、也就是梦想家与实干家叠加的引领！“人才是第一资源”——以杨嵩为代表的宝沃国际化团队，将精准的定位锁定在“传统车企中的新势力造车”，这是曾位居跨国车企高位的杨嵩对自身重出江湖的定位——不仅是GPS“定位”，更优化配置了BEIDOU（北斗）的自主“定位”，这是大北汽真正激活宝沃的战略定海神针！对于北汽宝沃业务板块的阻滞，可谓“活血化瘀”的一针见血！正如引述古人所云：“用贤人则群贤毕至，”让杨嵩这样的贤达之人“担当起该担当的责任！”可以集聚人气士气、打通“经络”——经销商网络！这就是不忘初心、使命必达！

如果借用畅销书《爆裂》中的观点来“素描”杨嵩有胆有识的排兵布阵，你会通过“拉力优于推力”、“风险大于安全”、“多样化优于能力”，以及“韧性优于力量”、“系统优于个体”，嗅出杨嵩强悍的“杀威棒”、以及宝沃团队创新的腾腾杀气！

第五，我个人评价“宝沃模式”的定位“素描”离不开品牌—— 对于宝沃模式“派生词”：Chimany-merica（中德美），它的核心意蕴就在于品牌！中国制造要实现中国智造的转型升级，除了独立自主、兼收并蓄的制造业主导权，品牌导入可以实现“弯道超车”！

 “灭绝”的千年物种凭借DNA技术可以复制，那么失传N年的品牌经过优化流程再造、更是可以“复制”传承——用中国力量组建国际化人才团队，运用中国资本重置全球化资源，实现中德美三方跨域、全要素、全体系、全时空联动，在技术空间维度上发功，在时间品牌刻度上发力，实现“时空折叠”、最大化地收购优秀到卓越的品牌（就像《哆啦A梦》、《星际迷航》、《盗墓笔记》中提及的“穿越”）、“宝沃模式”的品牌收购大环境是博鳌亚洲论坛上开放汽车外资股比后外资品牌入华门槛降低了、引发汽车产业界震撼之际而推出的，这将引发对中国自主高端品牌的冲击！我们在给予同理心的理解之余，应当为宝沃的重新激活、唤起出发而赞叹，这是填补中国汽车产业圈层空白的“路演”，全资收购世界顶级品牌、实现自主/自有高端化的“新势力”造车！这在中国汽车产业大体系、乃至亚太地缘经济圈层里占有了一席之地；同时这也是通过传承百年顶级品牌向经典致敬！

而这种对积淀百年的品牌的敬畏，正是当下消费升级的中国经济社会所匮乏缺失的——品牌营销大家马丁•斯特伦在畅销书《品牌洗脑》中刻意写道：“世界上最为强大的品牌都和世界上的宗教有共同点，因为它们都让我们产生一种强烈的、有仪式感的、甚至福音般的信仰”。宝沃就是要唤起这种信仰！总之，“宝沃模式”的崛起映衬了“三个转变”——“推动中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌转变”。——大北汽麾下的“宝沃”品牌演进，就是这一举国战略最速、最优的展现！

在纪念哥伦布起锚远航新大陆的日子里，百年品牌宝沃被赋予了全新的内涵“风帆”，在传承中发展——这就是物种可以灭绝、而品牌内涵不会灭失的精神至圣所在，它只是蛰伏而已；现在、在898工厂、它又满血复活啦••••••

(谢卫列工作室）

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