说起“范儿”、那是脱胎于北京话儿的纯正方言，不是演小品的范伟、也不是那个话儿比画儿好的画家范增，更不是演技只剩花架子的范爷，而是指一种风范精气神儿，比如运动范儿、尤其是当下真假运动范儿的车型、那是真假莫辨。

     随着汽车消费主体的年轻化，各汽车企业纷纷推出了面向年轻人、主打运动范儿的产品，说白了：这里面有真正牛的B级运动范儿车型——说个雅词、叫“标杆”！也有徒有虚名真牛皮的B级车！这也就引发了一个有热度的话题：究竟谁是真真正正的运动标杆？

    我的观点非常明确：发动机、变速箱、底盘，这三大总成、都有运动DNA才是真运动车型！这三样儿您少了一样、那就是“不真”运动车型！

    广州车展上不温不火的是思铂睿、吸引眼球的是第八代凯美瑞上市，而2018款阿特兹还是特有的“红火”！由此产生了一个“运动标杆”的话题，即“国人到底是喜欢真运动还是装运动”？    

      在文玩收藏界围绕真伪有句专业术语：除了真货、人家还有个词儿——不真！在汽车行当、就看三大总成是不是都有运动基因，少一样都是“伪运动”！

    凯美瑞是具有运动感的B级车，阿特兹是具有运动型的B级车，一字之差谬以千里！有感觉那是初始化的、有运动天赋才是真正有“型”！（比如 GVC加速矢量控制系统）这就如同业余运动员与职业运动员之间的“剪刀差”！

    当下的确有众多喜欢“装运动”的消费者存在，这是市场发展的普及常识的阶段；“真运动”是市场的正能量潮流，相信以阿特兹为标杆的B级运动市场将在可见的未来成为主导力量。

    随着消费主体的年轻化，各汽车企业推出主打运动范的产品，势必会引发喜欢“装运动”的消费者存在，但是因为购车主体的年轻化，喜欢“真运动”的消费者也大有人在。

     全新凯美瑞的外观、内饰做了变化、底盘做了改进。通过TNGA新平台全面更新了动力总成，变速箱等，操控性有所提升，更省油更好开，但是没有其它技术上的革新和改进，更谈不上飞跃。所以凯美瑞只是向运动变化，在操控性能上还无法达到真正的运动。

    同样作为中型车的阿特兹，继承了马自达追求操控的造车理念。阿特兹应用的创驰蓝天是通过对车身、底盘、发动机、变速箱等主要元件优化的技术，结合阿特兹的底盘调教、转向精准、变速箱反应逻辑等等，证明阿特兹是运动型B级车的标杆。同时，2018款阿特兹在原来车型的基础上，进行了22项升级。其中全系标配了马自达的GVC加速度矢量控制系统，进一步提升了车辆的行驶质感和整体操控性能。

    阿特兹创驰蓝天理念和新凯美瑞代表的丰田最新TNGA概念泾渭分明——两者都是通过对发动机、变速箱、底盘和车身的综合考虑，达到最优的车辆性能状态，这也是当今汽车行业领先的两大造车理念。TNGA囊括了自动驾驶，混动及氢燃料，安全，环保，成本更低，外观更炫等。在丰田看来，“TNGA”既是一种“世界观”，也是一种“方法论”,即通过对公司结构、管理体制、供应商体系、研发、设计、采购、生产等全产业链的变革，打造一种新的造车理念，所以TNGA并不是一种新的汽车技术、而是一种思想聚集。

     阿特兹的创驰蓝天发动机实现了堪比F1赛车发动机的13：1的超高压缩比，达到动力提升与油耗降低的平衡，在享受酣畅驾趣的同时，兼顾节能环保，实现人马一体线性超强动力及可媲美A级车的超低油耗。在更经济环保的同时，创驰蓝天的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬架等技术也同样是创驰蓝天技术的核心。以上均为创驰蓝天技术的优势。当然，TNGA也有技术开发的部分，但并不是全部。因而，从纯技术派角度讲、创驰蓝天技术才更有运动内涵。

    纵观B级运动中型车细分市场，锐志已经停产，思铂睿、西玛的销量日渐衰退，唯独继承了马自达追求操控的造车理念的阿特兹赢得了良好的口碑和销量，表明阿特兹是完全可以作为运动型B级车的标杆。从阿特兹的产品性能和销量可以推出，以阿特兹为标杆的“真运动”是市场潮流和发展趋势，国人越来越喜欢“真运动”。

     我再强调一下我的观点：发动机、变速箱、底盘，这三大总成、都有运动DNA才是真运动车型！这三样儿您少了一样、那就是“不真”运动车型！就看您的眼力了、千万别走了眼！

    开场我说过：2018款阿特兹是真正牛的B级车——在25万元价位区间的所有车型里，它是唯一配载NAPPA真皮（头层牛皮、颇具柔滑风格）座椅的车型！从这层直观意义上讲，从里到外、阿特兹真牛！                （谢卫列工作室）

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