谨以此两篇前无来者、上下五千年弹指一挥间的万年车文化“戏文”、指点江山、激越文字的啼血之作奉献给赐予我生命
的父母，我生命的延续——最真爱的女儿百合，以及爱人……这也是第十五届中国主流汽车网络高层论坛的开场主旨演讲……
《戏说:车的发明鼻祖》
如果说《老谢白话》之新媒体视频版《快车道》、上一篇《孔子与文化》讲述的是“一般过去时”语态下，2000多年前有关车文化的一个时空“黑洞”，那么今天，咱们不妨穿越到又一个更遥远的“虫洞”时空，驾驭着霍金号时空穿梭机（时空机器）去到4000年前，从中国车文化的起始源头、聊聊夏商时期中国造车的鼻祖——一位被遗忘的养鸡专业户，看看他如何通过大众创业、万众创新，成了那个时代的职务发明家，继而成了当时“红墙”内的车队队长（司机班班长）的……
这话说中国古代有四大发明：指南针、造纸术、火药、印刷术，可有一样，除了东汉蔡伦造纸、北宋毕昇印刷，其它二位发明家都名不转经传；可再往战国时代之前、往前四五千年说说，中国远古的四大发明（四大发明传说）您知道吗？
嫘祖养蚕、仪狄造酒、黄帝造屋、奚仲造车！这四位名见经传的发明家，奠定了华夏文明五千年的衣食住行！他们是真正撸起袖子的开山鼻祖！您瞧一瞧、看一看，这其中的“奚仲造车”就是中国造车的祖师太太太爷！正是“大禹治水，奚仲造车”，才让这位成了中国匠人的精神领袖——他发明了马车、牛车！直到今天，他的发明还在赤县神州各地边远地区、旅游景区里应用，不过，早就过了知识产权IP的保护期，成了当下火得不得了的共享单车的鼻祖——共享马车！
据说黄帝发明了车轮，继而有人“发现”了人力独轮车——当今电动独轮平衡车的五百辈祖师太爷！而奚仲发明了马拉车的小车、牛拉的大车，因而被后人尊称为”中国造车的始祖”！
这话扯开了讲啊：大小牲口拉的畜力车（非机动车），尤其是中国造车的历史至少上溯到远古时代的仰韶文化和龙山文化时期，有关车的简史，可以用一组代码来高度概括：
0-1-2-4-234-0
无轮车-人力单轮车-双轮人力推车、马车、牛车、四轮畜力车、二轮摩托车、三轮和四轮汽车-无轮磁悬浮、氢动力车！
您还别小瞧这组代码——这从零开始、历经螺旋上升式历史演进，最终又“归零”，浓缩代表了人类关于交通工具的五千年演变过程！
我们的中小学历史课教学从来就把中国历史与世界割裂开进行教化，这种僵化的历史观那就是：误人子弟！我简单捋了捋就发现，不是发明——通过同一历史时空的对比，马上就看出华夏文明与其它三大文明古国、尤其是古巴比伦王国的差异同点：
约5000年前苏美尔人用草“编”出了船用于贸易，而我国的《山海经•海内经》记载了：“帝俊生禺号、,禺号生淫梁……淫梁生番禺、是始为舟。番禺生奚仲”。这话能大致看出——远在夏朝之初，中国先人也是先发明了造船，而不是造车；而在4000年前古巴比伦王国的苏美尔人发明了车轮，约3500年前开始造两轮马车用于作战，不过当时苏美尔人的马车（战车）车轮是两块木板拼成的，到了2400年前才有了辐条和金属车轴！而同一时段，中国的龙山文化时期已有驯化野马，到了夏朝初期才有了奚仲造车，非常有趣的是：在那段历史里，古巴比伦人最早采用的是驴车，而古中国的夏朝人最早采用的是马车和牛车！两种文明的造车都在距今5000至3000年前，唯一的差别在于：古巴比伦和古埃及都留下了马车遗迹。却没有留下文字记载，而古中国却截然相反——没留下可考据的实物，却在文字记录上传承有序，留下了自春秋战国、西汉、东汉、魏晋、至唐朝、元朝的典籍记录，从而为人类的出行交通工具演绎的历史留下无可比拟的精神财富！
比如：春秋战国时期《左传•定公元年》
《管子•形势篇》
《墨子•非儒》
《荀子•解蔽》
《吕氏春秋•君守篇》
西汉《史记•夏本纪》、东汉《说文》、
魏晋谯周《古史考》
唐朝《元和郡县制》等
话扯远了，言归正传，甭去争什么究竟谁最先发明了车，反正人类是先造船，然后造车，从人力独轮车，两轮车推车，两轮马车，牛车，驴车，一直130年前造出非畜力的机动车，直至面向未来的无车轮磁悬浮、氢动力新能源车——在已知的300万年前人类进化至今，只有区区五千年有关车的演化！显而易见、车文化历史何其短促？！
在中国，车的鼻祖奚仲是位传奇人物，开篇咱们说了，奚仲是养鸡专业户出身，经过一番个人打拼奋斗，终于成了红墙内的车队队长，也是唯一敢在天子面前晃荡，享受天下人叩首跪拜的凡夫俗子——给天子驾车的“司机”啊、得坐到车的最前面……
根据春秋战国时期最早的记述，《左传•定公元年》里写道：“薛之皇祖奚仲，居薛，以为夏车正。”——话说天下姓薛的祖先，他叫奚仲，住在今天山东，被夏朝天子（大禹）任命为造车、管车的“车正”官职——也就是相当于当今早被取消了的汽车制造业职能部门，原机械工业部的部长，兼任政务院办公厅“车队队长”？！您说这两个官职——正部级、科级之间的“跨度”是不是有点儿大？
要说奚仲啊、原来只是一位在夏朝初年的养鸡专业户，主要不是养产蛋鸡，而是驯化饲养花枝招展的野鸡，然后提供给王族贵族们赏玩；说白了，这位就是潘家园的一位文玩摊主，官园花鸟鱼虫市场里一顽主（玩家）而已。
话说当年——小四千年前，当时大禹的老爹因治理洪灾不利，被当时的“纪委”拿下，大禹接班后开始玩命治水患，三过家门也不敢回家！对大禹来讲亟需改变黄帝以来只能用人力独轮车、两轮人力车运送沙石土方的繁重工作条件；这时奚仲从“线人”（王公贵族）那里获悉此事，灵“鸡”一动，唉嗨——有了，双手无缚鸡之力，怎能提高运营绩效？那驯化的野鸡、野狗不灵光，可驯化好的观赏宠物——马和牛这俩畜生有的是蛮力气，代替人去拉车，不就成了？！就这么着了——据我的无厘头戏说：鸡犬不宁和当牛做马，这两个成语就是那会儿从水利工地流传下来的“流行语”……
《史记•河渠书》中记载大禹治水时提及，大禹到水利工地视察时，“陆行载车、水行载舟，泥行蹈撬，山行即桥”。虽说眼下找不着当年是啥车，但根据魏晋时代考据学大家谯周撰写的关于纠正《史记》记述不周全的《古史考》中有这么一组“关键词”：“黄帝作车、少昊驾车，禹时奚仲驾马，仲又造车，广其制度也。”大白话儿说了：黄帝时代开始制作人力推车，少昊推车，到了大禹时代奚仲给手推车加了马去拉车，然后又开始制造马车，并广泛推行统一的马车、牛车形制的标准化——所以说啊，奚仲不仅是当年供给侧改革的先锋，也是利用既有社会资源进行优化的创新分子，更是上个世纪福特T型车流水线生产模式，丰田汽车精益生产方式革命的引领者！我们中国人在三四千年前推出标准化造车流程制度时，北美大陆还是荒芜之地，东瀛岛国上还是茹毛饮血，所以，大禹治水带来的奚仲造车不仅拉动了内需，调整了结构，保障了民生，还建立了世界上最早的车厂！更是军民融合先进生产力得代表！
在此我郑重呼吁教育职能部门改革历史课本，补充：“大禹治水”中的“奚仲造车“，还原历史的本来面目，从课纲、课件上强化科技创新带来的中华（华夏）文明的五千年演进，激发爱国主义的情怀，激励与世界不同文明共勉共享的胸怀，树立更为开放包融的历史观和世界观，这才是“鼻祖与车文化”的初衷！
※ 补记：如果说《孔子与车文化》、姊妹篇《鼻祖与车文化》从传承车文化的历史高度和广度进行了新媒体（视频与公众号）的探索传播，填补了2000年至5000年间的华夏文明中关于“行”的革命进程的讲述空白，这就是谢卫列工作室的社会责任与普及车文化的情怀所在！
第三篇将撸起袖子、确定个小目标——基于未来学和量子学的传播深度，探讨今后2000年至5000年的华夏文明里涉及“行（车）”的革新征程的描述预测——好像尚无人提及如此大跨度的“时空折叠”，将由此纳入到第三篇《未来与车文化》的撰写——今后五千年“车”会变成什么样？时空穿梭机、引力波？在超微观世界里人类将首先实现基因重组、物种浓缩——也就是说“貌似”回归45亿年前的细胞体，而且不再依靠“车”或“轮子”出行、而是实现在有界限宇宙里、由一端超量子介质作为载体、瞬间移动进入时空隧道管路，凭借“意念”转瞬驶入另一端第四极、或第五极世界、然后再复原；一定会有不再需要传统内燃机、新能源、核能、甚至氢动力，而是依托“X力波”，——不是那个涉嫌藏毒藏枪的周立波( ⊙ o ⊙ )啊！
在折叠时空里自如出行而不需要现今想象的交通工具载体！所有今天的概念车、天基-空基-海基-地基等多维度概念的交通工具，都只能在50个世纪后的博物馆里作为静态展品和“怀旧马车”式的体验，希望那时腾笼架鸟的中国人翻看今天的老片子，会由衷的赞叹一万年来有序传承下来的大中华车文化历史纹路！我相信五千年后的华夏文化中的车文明将会更加美轮美奂…… （谢卫列工作室）
※ 本原创脱口秀图文版首发于中国汽车媒体最久的自媒体：谢卫列工作室——创办17年的非常汽车网（www.veryauto.cn ）“老谢白话”！
※ 本原创脱口秀视频版首播于中国汽车新媒体视频最早的个人品牌——爱奇艺汽车《快车道》！
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