市场的争夺与煎熬，自我的修炼和强化，这是第五代途胜L要再造时代、重领北京现代必经的过程。
“改变北京现代的现状！”
这是第五代途胜L的使命，更是北京现代从内至外传出的心声。
去年，一场疫情让世界变了模样，亦令本已褪色的中国车市再遇磨难。前有诸多造车新势力的迅速崩塌，后有众泰、华晨等车坛老将接连倒下，关于这场涉及全领域的时代博弈，给了所有车企一丝警醒的同时，却用最坏的结果向这个世界传递着汽车行业转型的险恶。
今年，分化日趋严重的市场格局，让暗潮涌动的故事依旧不缺乏剧本。在这个“旧世界在崩塌，新世界还未命名”的特殊时刻，处在洪流中的在局者在国际贸易的摩擦中，无不深感踌躇与彷徨。
在这样的背景下，大众、通用尚且如此，北京现代又岂能趋利避害。从第十代索纳塔到第七代伊兰特，再到刚刚上市的中期改款ix35和全新一代名图，北京现代在产品布局上的爆发尚未停止，可是，为了继续完成从终端市场上的营销到品牌层面的深化，北京现代身挑的担子，依旧难言轻松。
从2005年开始，途胜的确见证了北京现代在中国市场的沉浮，但行至当下，当一切都变了，就意味着即将迎来上市的第五代途胜L，势必承托起北京现代寻回自我的重责。
“颜控”的福利
途胜从来都是一款“能打”的车型。对于这一点，任谁都不会产生疑问。
第一代途胜伴随着中国SUV市场的黄金岁月，见证了“现代速度”的横空出世；第二代途胜与北京现代一起突破年销百万，从新人迈入主流；第三代途胜鼎力支持北京现代，在2016年巅峰时期达到年销114万辆；到了第四代车型，途胜则与ix35合力为北京现代重置了彼时的SUV格局。
而今，第五代途胜L来了。
2020年，9月中旬第五代途胜在海外首发亮相时，“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念和“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，让所有人感慨现代汽车的设计功力再上了一个阶梯。时隔半年后再来看，国产版第五代途胜L带来的视觉新鲜感，仍然异常十足。
“鹰翼”LED隐藏日行灯，世界首个参数化隐藏式照明设计
众所周知，作为VISION T概念车的量产版本，第五代途胜L承袭了概念车的设计，通过黄金分割比例、硬朗前卫的线条勾勒，营造出了极具未来感的视觉效果。
尤其是第五代途胜L所应用的参数化钻石前格栅，用以构成格栅整体造型的18个三角形，采取了类似宝石切割中的三角形切割工艺，将顶点设计更突出、光影面面积最大化，从而借助光线的变化实现光影的折射。
实际表现上就是，在车辆熄火状态下，“鹰翼”状的LED日行灯会隐藏于前格栅中，和前格栅融为一体。而在车辆启动后，日行灯又会自动点亮，成为新车在前脸设计中最独特的地方。
来到车侧，和此前上市的第七代伊兰特一样，第五代途胜L同样采用了参数化切割腰线，通过线条的勾勒在车身侧面雕刻出多个棱角分明的表面，再搭配19寸双色刀锋大轮毂更营造出车身强大动感的姿态。至于尾部，新车则通过设置“鹰爪”LED贯穿尾灯以及行李厢盖隆起的折线将贯穿整车的切割线条得以收拢，强化了强烈的运动属性。
对于第五代途胜的整体较为激进和另类的外观细节，相信外界一定会有一些不一样的声音。但从外在到内饰部分，现代汽车为了能迎合大多数消费者的口味，还是有了一些自己的思考。
换言之，相较于外观大刀阔斧的革新，第五代途胜L的内装，还是以更为简洁的方式在缔造。
开阔且平直的仪表台、中置的10.4英寸液晶大屏、贯穿左右的空调出风口，组成了第五代途胜L中控设计的核心。而D形运动方向盘、按键式换挡机构的加入，也提升了整车的运动性和科技感。虽然从感官层面，新车内饰上带来的冲击并未像外观来得那么强烈，但不可否认，这样的搭配的确更为妥当。
其实评价一辆车的设计从来都是主观的，针对第五代途胜L也同样如此。相比聚焦于这些外在的孰优孰劣，真实的驾乘体验无疑是更值得在意。
必须承认的一点是，通过i-GMP平台的运用，第五代途胜L得以成功压缩发动机舱所占的空间比例，拓展了乘用舱空间，同时提升了后备箱的纵向长度，使得其前后排乘用与后备箱储物空间利用率大幅提升。
从数据上来看，第五代途胜L的车身尺寸为4670/1865/1690mm，轴距达到2755mm。对比海外版车型，第五代途胜L的车身长度提升了40mm、高度增加了25mm。这就意味着，新车将有着更为充裕的后排空间。同时，由于后排座椅靠背能大幅向后倾倒，乘坐的体验也能得到进一步地提升。
反观动态表现，尽管第五代途胜L仅仅提供了1.5T发动机+7速双离合变速箱这一套动力总成，可选的余地并不高，但得益于现代汽车全球首创CVVD连续可变气门持续期技术的加成，整车在保证了动力输出和换挡平顺性平衡的同时，亦使得其燃油经济性能保持在一个合理的范围内。
事实上，汽车工业发展到今天这一步，现代汽车在汽车技术上的造诣已是有目共睹。无论从设计角度去窥视现代汽车的技术深度，还是从动态方面去洞察现代汽车适应中国市场做出的改变，一切都变得显而易见。
1.5T GDi高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩253N·m
因此在这里，相较于以往，并不想过多地赘述第五代途胜L能给驾驶者那些细枝末节的感受。与其以主观臆断的视角向外界传达有所局限的观点，第五代途胜L之于北京现代，之于现代汽车的意义，或许更具市场参考的价值。
近年来，外界总在讨论，北京现代为什么会失去过去的五年，又是什么原因令曾经的意气风发逐渐散去，是现代汽车全球化战略对中国市场的轻视？还是韩流文化的逝去带走了对现代汽车的好感？
但我觉得，行至当下，这些早已变得不那么重要了。因为从HSMART+战略开启的那一刻起，原来那些故事的延续，已经逐步写进了北京现代的规划中。而将“技术现代”的标签传递出去，才是北京现代亟需攻克的难题。
去年，i-GMP平台已经成功运用于北京现代去年最重磅的两款新车第十代索纳塔和第七代伊兰特上，通过设计更创新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势，不仅带来产品性能的革新性提升，似乎也为北京现代开启了全新征程。
纵使两者在终端市场的表现不尽相同，但至少，从昂西诺和新胜达折戟之后，北京现代对新时代完成了最初的沉淀。如今，再来看第五代途胜L，不再一门心思和丰田、本田以及大众去正面硬刚，以最佳的姿态插入主流合资和主流自主车企之间，才是它的目的。
品牌沉淀不及前者，可诸如“同级最多23项ADAS功能，可达到L2+级自动驾驶水准”的先进技术加持，是第五代途胜L占优的地方；动力系统的搭配可能比不过擅长堆料的自主品牌，但随着“技术现代”的新形象逐步铺开，谁又能说，第五代途胜L不会在15-20万元级的SUV市场夺得一定先机呢？
总之，北京现代不是过去那个只讲“性价比”的合资品牌了，如今的现代汽车更不是那个喜好待在丰田影子里的韩国企业。WRC赛场上的荣光、N系列高性能车型的诞生、捷尼赛思品牌的高开高走、燃料电池技术的一骑绝尘，都在讲述“Hyundai”的不平凡。那么，对于未来，第五代途胜L的目的只有一个：让过去的过去，让改变就此发生！