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厚积薄发进军国内新能源市场 试驾东风雷诺K-ZE
2019/8/14 11:21:19

厚积薄发进军国内新能源市场 试驾东风雷诺K-ZE

随着新能源车型政策的不断沿革,越来越多的合资车企推出了各自的纯电及混动车型,与一众自主品牌在市场中激烈地竞争。东风雷诺凭借储备的技术优势及长期的潜心研发,将于今年下半年推出旗下首款纯电动小型SUV K-ZE。此次我有幸来到东风雷诺的总部对这台车进行了简单的试驾体验。

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外观总结:外形的设计的确没有辜负灵动的主题,无论从哪个角度看过去都很难用其他的词汇形容它。新车定位为小型纯电SUV,不可否认车身姿态的确有SUV的影子,也有一些SUV车型上的经典元素,但从功能性上来说就有些牵强了。

 

由于此次活动试驾车型为非量产车,厂家禁止拍摄内饰及空间部分,我讲用文字简单叙述一下。

内饰整体的布局比较常规,这也间接导致了液晶仪表盘及中控屏没有展现出一台纯电动车型应有的一些科技感。方向盘造型及手感表现正常,不过没有多功能按键。空调操控面板为旋钮按键加拨杆式,与整体氛围极不协调。

中控屏具备4G WIFI热点和语音识别等功能,车机导航为高德导航,具备组队驾驶等功能。语音识别采用科大讯飞,识别率令人欣喜;同时搭载酷我音乐、墨迹天气等应用软件。

车辆前排采用一体式座椅,表面材质为皮质+织物,填充还算充实饱满,柔软度令人满意。空间上也基本达到同级较高的水平,身高175cm的体验者在前后排分别体验都能享有一个不算局促的头部空间,而后排的腿部空间略显紧张。

以目前这台非量产车的储物空间来说,除了同级中较大的后备厢空间外,我认为驾驶舱内的设置满足日常出行有些吃力。尤其是后排的储物空间实在是屈指可数,希望上市量产之后能够迎来改观。

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新车搭载的电动机最大功率为33kW,最大扭矩125Nm,采用三元锂离子动力电池,电池能量密度为148.5Wh/kg,工况条件下百公里耗电量为10.8kWh/100km,续航里程达270km。

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此外,雷诺拥有一套电池强盾设计,安全性达到欧盟标准。电池采用隔膜陶瓷涂覆设计,具备智能电池温控系统,而最令人印象深刻的是电芯过充等级达到国际功能安全的最高标准——ISO26262: ASIL-D标准,同级中独占鳌头。

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不可否认,这台车的确展现出了雷诺在三电技术上的实力,外观的设计也有明显的品牌基因。但整体来说,并没有发挥出合资品牌应有的水准。好在车辆仍在调配阶段,一切均存在变数,扬长避短,提升品质才能谋得生路。(腾讯汽车)

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