试车员：热门车、冷门测，大数据、小数值；大品牌、小细节；客观讲、主观评！——这里是中国首家汽车融媒体平台，谢卫列工作室独家原创的《数字化试车实验室》，我是爱奇艺快车道首席试车员索思诺。今天作为试车员、国内首家试驾的是全球车型KONA,这款车型是海外版，即将国产的是北京现代的昂希诺EV——这也是北京现代的首款纯电SUV！

试乘员：快人快语《快车道》、谢天谢地谢大侠——我是爱奇艺汽车频道“快车道”首席评论主播Sam。我今天来到北京的798艺术园区，体验试乘北京现代十月份即将投放中国市场的ENCINO(昂希诺EV),它赢得了2019“北美年度车”的称号！

    索思诺：今天我们试驾的这款现代的ENCINO EV，也就是北美版的KONA EV，它即是韩国现代汽车的主打的新能源汽车之一，更是北京现代将要推出的首款纯电SUV！我即将“尝鲜”试驾的这台车与通常意义的媒体试驾车截然不同——它可是环游过世界的、独一无二的纯电SUV！它从西班牙出发，途径非洲、欧洲、亚洲大陆，然后是一直到韩国釜山。这个项目的名字叫“釜山之路”，车手是韩国裔的西班牙人，纯电SUV环球行，究竟行不行？我看：行！由此可见ENCINO的高可靠性！
    我曾在美国试驾了特斯拉Model 3，Model 3主打的就是它的中控大屏幕，而在我看来高科技大屏幕听着其实挺好的，但是对于我这种工程师可能就不太喜欢！为什么呀？显然从人机工程和驾驶习惯来讲，它这个大屏幕在侧面，开车的时候老得歪着眼睛去看这个屏幕里边的信息。比如说调个空调，设置一下这种动能回收的数值什么的，就是很危险，因为开车的时候必须要看着前面，斜着眼去看的话确实不太方便。

但眼前的ENCINO这车做到人机界面友好，它也是电动车，它兼具这些高科技，但是同时又有这些原来的这种传统汽车传承下来的优点——譬如说它这个换挡的部分，包括调整动能回收的这个键，调整动能回收的键是在方向盘侧下方的这拨片，跟咱们运动型跑车换挡拨片一样，因为电动车没有挡，但是通过拨片去调整动能回收的这个力度，还是相当有一种亲和力。

    这个换挡的按钮在人体的侧向，可以盲操作；尤其是可以三指操作，左边是前进挡，右边是倒挡，上边是P挡，下边是N挡，这样操作确实非常人性化，体现了一种以人为本的设计思维。

我还注意到这个车它的充电口是在这个车的封闭式前格栅，美版的KONA EV充电口是在侧面的，为什么呀，因为美国人，大家喜欢把车停在自己的车库里头。但在中国主要是要利用公共的充电桩，所以北京现代也是站在消费者的角度考虑到这点，把这个充电的口设计在前格栅，既有点阵式数码科技感，同时也很方便。

    说了静态印象、再说说动态驾驶，我感觉这车操作起来也比特斯拉方向盘指向清晰，特斯拉这个方向盘吧、就是开的时候感觉感受不到路面。作为工程师我觉得消费者花钱花到那份儿上了，但驾驭的路感缺失不到位，只能说是一种缺憾！毕竟它整车的这种制造工艺没有传统车企的这种工厂化平台稳定上百年的积淀支持。但是像韩国现代汽车的新能源车的技术积累，其厚度是很多人还没有意识到的！咱们北京现代，从2009年它就已经开始制造电动车了，2009年特斯拉只有Roadster，Roadster而且是小批量的生产，而且北京现代的汽油车一直都做的很不错，所以它有这个技术基础，它这款车整体的技术方面，操控方面，感觉确实是非常不错的。从我在美国开了N多美国车、日本车、韩国车，到在国内也开了这么多咱们国内的各个品牌的车，感觉这款ENCINO，也就是昂希诺EV，确实非常不错。在目前中国的合资品牌车矩阵中，昂希诺EV具有先发优势，它释放的技术储备——包括前后碰撞预警、自动刹停、偏离车道警示等智能辅驾所带来的安全性和舒适性，单从性价比的消费角度讲，昂希诺比特斯拉更适合普罗大众的日常生活水准！作为斯坦福出来的工程师、我就这样直白！

    Sam：我同意Sino Suo的观点！——开个玩笑，不知道北京现代昂希诺的售价、假设不限号、您完全可以用买一辆低配的特斯拉的钱，买二、三辆纯电轿车和纯电SUV，不同场合不同的打扮、开不同颜色、不同品系的新能源车，这才是真时尚、真赋能！

言归正传，作为昂希诺这款纯电SUV“孪生兄弟”——环游全球的KONA的国内媒体首位试乘主播，在北京798艺术园区里动态体验试乘，我还是头一回！我突出的感觉是——后排空间宽绰！我身高有179、体重保密哈，我觉着我坐在后排座椅，没有局促感、而且腿脚也舒展得开、觉得这还是蛮不错的。

    实话实说、我从前在美国没接触过韩国车、包括现代汽车，我是欧美汽车控，这是我第一次接触现代汽车。今天试乘昂希诺EV、尤其是跟来自斯坦福的学霸Sino Suo 配合体验，真的给我印象还是相当不错的。首先来讲，第一个方面的感受就是乘坐舒适度高——座椅之间的间距，座椅和头部的这个间距，起码我这近似欧美人的身高体重、坐着没有那么局促，座椅支撑的设计还是蛮舒服的。而头顶与车顶的这个距离没有没有一种压迫感，我觉得是给人一种很从容的感觉。
 

    第二个方面是在减震方面，因为大家都知道德国车和英国车，因为它们这个车自重比较重，所以减震、尤其是过坎的时候它还算是比较稳。但这现代车可能是比德国车、英国车稍微的轻一些，所以它这个减震呢，怎么说，过坎的时候显得略显生硬。所以我觉得这个车如果要真能解决了减震问题，作为一款电动车的话，我认为它应该是相当完美的。

    试车员：咱们这个是数字化试车实验室，所以还是测大灯照度，差不多是38000、39000 lux，那么这个算是，大灯照度还是挺高的。那现在我用这个硬度测试仪，测一下A柱的硬度，读数大概是538里氏，这还是挺高的。那么我们接下来看一下B柱的硬度，551，也是非常高的，说明这个北京现代全系车型都是对驾驶者和乘车者的安全非常重视的。那我们现在测一下车内的空气质量，它整套这种空气循环系统，是在乎驾驶者的健康，看一下这个甲醛的值是零，说明昂希诺EV的空气净化循环系统还是挺不错的——这意味着在应对各地的空气污染方面，昂希诺EV可以为拥有者提供一道呼吸的安全屏障！而这种强调空气质量的安全呵护，对于海外消费者来讲是不可理解的匪夷所思，但这恰恰是中国引领、迅速普及新能源车的社会原因！

    接下来我们拿这个仪器测一下车内的电场和磁场，也就是电磁环境，因为毕竟是电动车，看看它电磁环境会不会因为是电动车就很高呢？来，我们先测一下中控台这个位置，读数全是0，电场和磁场全是0，因为这是中控的部分。那我们再看一下这个中央仪表盘的位置，读数依旧还是0，说明昂希诺EV整车的这种电磁安全环境保护还是非常不错的。显然这项检测的结果更有利于保护孕妇和儿童、以及驾车者——谢卫列工作室的《数字化试车实验室》的这种站在消费者角度、而不仅仅是媒体测试的角度的试车，不仅与中国、也与美国的相关专业试车不一样，消费者可以直观看到这些与他们出行安全息息相关的测试大数据，这是中国汽车市场的一种创新、我看到谢卫列工作室那几十种测试仪器、可以组合排列上百种试车报告，这是我在斯坦福实验室和超跑俱乐部都没见过的！

    好，全国首家汽车融媒体平台——谢卫列工作室的“数字化试车实验室”在北京的798艺术园区首度试驾测试了北京现代的ENCINO EV的海外孪生车型KONA。我的整体感觉是:方向盘指向非常清晰，车内的按钮的布局非常人性化，同时悬架的这个路面反馈也非常好。当然动力也非常强劲！静态和动态实地检测数据稳定！那么这款车是现代的海外版，是咱们北京现代为中国市场特别定制的，首先续航里程上有所增加，三电系统有优化，而且它还增加了休眠模式和冬季模式，总之会为咱们中国的用户带来更好的驾乘体验。总之、北京现代的昂希诺EV将成为中国车市纯电动SUV合资品牌车矩阵中的标杆！

——谢卫列工作室是全国首家汽车融媒体平台，包括：爱奇艺汽车“快车道”、爱奇艺旅游“游乐+”、非常汽车网、“老谢白话”公众号矩阵！
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