最新技术杰作横空出世升超级跑车。它的动力输出出类拔萃，并拥有极佳的轻量化结构以及极高的排放效率。凭借马力）的最大功率和发动机带来了赛车般的卓越性能。
发动机配备了两个涡轮增压器，它们并非安装在汽缸组外侧，而是位于专家称之为。其优点包括发动机结构紧凑，响应最快，尾气排放量低。干式油底壳润滑系统可使发动机的安装位置更低，重心降低，并为较高的横向加速度奠定了基础。（内部代号）因此成为世界上第一款具有结构和干式油底壳润滑系统的跑车发动机。全新公斤，成为同级别中最轻巧的发动机。作为梅赛德斯发动机家族的最新成员之一，发动机特点，并且响应迅捷，动力强悍。扭矩曲线展现出了良好的操控性：新发动机可在转牛﹒米的峰值扭矩。发动机的排量为、搭载的缸发动机。两款冲程比，保证了高转速能力。带有压电式喷嘴的第三代汽油直喷装置将燃油空气混合物喷出。高效经济的双涡轮增压发动机符合欧年才生效的颗粒物最大排放量要求。技术
铝制曲轴箱采用砂型铸造技术生产，并采用封闭式顶部设计。确保了极高的强度，和极轻的重量，并使喷射压力可达技术，硬度两倍于常规的铸铁衬套。技术由戴姆勒于年时已应用于技术的动力装置同样是一款升双涡轮增压发动机的上一代产品。这项屡获殊荣的科技应用范围还在不断扩大。赛季伊始，它也运用于梅赛德斯涡轮增压发动机中。珩磨发动机采用锻造式铝制活塞，具有轻量化设计和高强度的特点。另外，低摩擦活塞环组件也有助于增强燃油经济性和减少机油消耗。由于使用了干式油底壳润滑系统，传统油底壳被舍弃。发动机安装高度因此进一步降低在升的外部机油箱。整套系统的机油循环量为升秒钟，即由压力泵再送往发动机各个需要润滑的部件。发动机的高效润滑能力进一步提高了发动机的效率。高压油泵根据发动机转速、温度和负荷特性来调整泵油压力。油底壳和机油箱均采用复合塑料制造，尽可能降低发动机重量，有力印证了梅赛德斯锆合金缸盖升个气门。进排气凸轮轴都能调节正时，从而带来快速的油门响应。优化的气门弹簧和低摩擦气门齿轮（带有凸轮随动件）可进一步降低油耗。双涡轮增压系统结合带有喷雾引导点火的缸内直喷系统共同提高了热力学效率，从而降低了油耗和尾气排放。高速、精准的压电式喷嘴能适时将高压燃油喷入至双涡轮增压搭配型排列的两侧气缸之间，迥异于传统涡轮增压系统将排气涡轮排在气缸组外侧的布局。这种布局的优点是：中置双涡轮巴，涡轮增压器的最大转速为每分钟倍的氧原子被压入到涡轮增压发动机中，两个防火墙催化转化器安装在薄壁陶瓷材料中，在涡轮的下方，由于采用了紧密耦合结构，因此响应速度非常快。在两个安装于底板下方的金属制催化转换器的配合下，富有感性、激情和高识别度的发动机排气音效是梅赛德斯超级跑车的运动型排气系统搭配了完全可变的排气阀门。这使驾驶者能选择不同的排气音效：根据所选择的驾驶模式，他们可以体验到全新要么一心享受舒适轻松的长途旅行，要么领略更感性的赛车风格。超级跑车鲜明的两支排气管的尾端消声器设有排气阀门，阀门由程序控制调整开合度，取决于驾驶者所选择的变速模式、动力需求和发动机转速。在低负荷和低转速下，阀门保持关闭，排气需要通过更长的排气管，进入一个附加消音元件，排气声低沉含蓄，令人愉悦。当驾驶者踩下油门加速时，排气阀门逐渐打开，尽管部分尾气要通过更长的排气管，使声音减弱，但大部分尾气的排气路径更短。在油门全开且发动机转速较高时，两个排气阀门完全打开，从而使驾乘者享受千瓦（缸双涡轮增压发动机所蕴藏的巨大性能潜力。采用液冷中冷器。增压空气冷却器具有最优的气流和水流，配备一条单独的低温回路。摄氏度，且在进入燃烧室之前有效冷却。增压空气因此被维持在一个较低的水平，最高时仅比外部气温高发动机冷却系统采用高效横流式设计，节温器采用三段式调节，以获得最精确高效的控温。水泵采用正时链条带动，而不是通常的升，相当于满满两大浴缸的容量。超级跑车前裙板中的外部润滑油冷器有助于完成升。为了减轻发动机重量，润滑油和冷却液管道都为铝制。个高科技测试站，输出功率超过牛﹒米的例如模拟低温启动或高温启动、高海拔形式、城市道路拥堵跟车，或是纽博格林北环赛道进行高强度大负荷运转，实际应用中能够遇到的各种极限工况，甚至还能够模拟不同的进气温度和氧气密度。发动机在研发时都必须进行数千小时的耐久测试。的标准路试项目涵盖全球所有典型气候和道路情况，从冰天雪地的瑞典北部到烈日炎炎的美国死亡谷，从起伏多弯的纽博格林北环赛道到意大利纳多和德国帕彭堡的高速赛道，再到上下班高峰期极度拥堵的城市道路。整个测试项目对于全新双涡轮增压发动机的实用性、可靠性和耐久性提出了最高要求。发动机车间，装配工程师秉承的品牌哲学，按照最严格的质量标准手工组装每一台高性能的双涡轮增压发动机。发动机铭牌上的工程师签名不仅彰显了发动机源自赛车运动的最高品质和技术转移成果和德国房车大师赛（赛车所搭载的发动机技术。