现实并没有发生一丁点改变，最危险时刻的背后，还有更危险的时刻。

最危险的时刻已经到来。其实，对于自主品牌来说，这句话已经“喊过”N次。然而，现实并没有发生一丁点改变，最危险时刻的背后，还有更危险的时刻。

如 果说从单月数据来对比过于短期，那将市场从“月K线图”转换为“年K线图”来看，最近4年，自主品牌市场份额是逐步走低。统计显示，2010年-2013 年自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%，如不出意外，今年市场份额将会呈现加速下探趋势。

在市场中，有失意者，必然会有得意者。与之形成对比，便是国外汽车品牌的市场占有率逐步走高，欧系市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系从2009年的11.2%升至14.8%，韩系从2010年的9.2%升至10.4%。

这一系列数据，让大家情何以堪？

其实，中汽协向外界发布的“2014年7月汽车工业经济运行情况”，相对之前的数据，也省略去了各个系列的具体市场占比，这可以看出中汽协试图在淡化自主品牌下滑的状况。

不过，市场终究是现实的。最重要的是，自主品牌有止跌迹象了吗？目前，并没有看到这种可能性。与此同时，合资品牌的向下渗透依旧在发力。

长 期以来，无论是日本，还是韩国，其汽车产业也是经历了从无到有，从弱到强的发展。那么为何韩国经过一段时间发展后，能让现代与起亚进入世界主流品牌？从路 径选择方面，日本选择了重视“技术引进”、限制“资金合作”的政策，而韩国则选择了“技术引进”为主、“资金合作”为辅的政策。然而，中国在过去30年的 对外合资过程中，实施的“市场换技术”路线基本宣告失败。

分析其中原因，自主品牌的困境也是我国汽车产业政策的顶层设计造成。从横 向来看，自主品牌并没有能进行资源整合，市场分散。从纵向来看，没能形成合力突破关键技术。在这一方面，国外主流跨国品牌已经走得很远。不久前，日本多家 汽车品牌便在相关部门的主导下，通过开发应对未来市场竞争的关键基础技术。

那么，谁能来拯救自主品牌呢？其实，从这两年来看，无论是政府公务车采购，还是解放军用车采购，均明确要使用国产自主品牌车型。有关方面也试图通过政策倾斜，扶持自主品牌的发展。不过，冰冻三尺非一日之寒，长时间积累的问题，短时间难以彻底解决。

如果非要从乐观的角度来看如今的自主品牌现状，那就是激烈的市场竞争，将会逼迫一批竞争力不强的自主品牌进行重组并购，甚至直接淘汰出市场，让真正适应市场环境发展品牌生存。而经过此轮市场淘汰，将有利市场资源的整合。