“目前仍处于初步洽谈阶段，并没有过多可以对外公布的消息。” 3月10日，针对2月底媒体报道“奇瑞正与印度塔塔汽车商讨出售车型和平台”一事，奇瑞汽车一内部人士向时代周报记者证实道。

奇瑞的这一举动普遍被外界视为其“套现求生”的表现，事关去年奇瑞国内销量30万辆的成绩已然较2012年再度下滑9%，正在经历转型阵痛的奇瑞迫切需要利润来提振士气。

与此同时，同样正在遭受本土市场业绩低迷困扰的塔塔汽车，正想方设法地提振销量。在双方迎来继捷豹路虎之后的第二次合作，奇瑞和塔塔是否又有着各自不同的盘算?

减负求生?

“的确是有这么一件事，双方现在都只是在洽淡的阶段，并没有其他的信息可以对外透露的。”3月10日，奇瑞汽车内部人士对时代周报记者表示。

早前有媒体报道称，今年年初，奇瑞汽车已经就与塔塔汽车正式商谈，讨论的内容是奇瑞将出售诸如奇瑞A1、奇瑞A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ以及部分 新上市的车型给予塔塔汽车，以供其在印度市场及其周边欠发达地区生产。然而上述人士对记者表示，尽管集团目前的确与塔塔汽车正在商讨此事，但涉及出售的车 型仍然未有定论。

尽管如此，有外媒报道称这次的合作是塔塔这家印度汽车企业2020战略的一部分，该战略包括将奇瑞汽车集团旗下的QQ、A1、M1车型平台引进印度市场。

早前为扭转颓势，塔塔汽车前总经理林思恺(Karl Slym)表示，该公司已经制定了一项截至2020年的产品组合计划，未来五年中，塔塔计划向其乘用车业务投入750亿卢比(约合12.8亿美元)的资 金，其中用于工厂与硬件升级的资金不到30%，余下资金都将被用于开发新产品。

而对于奇瑞来说，自2008年起的连续5年亏损一直被外界诟病，去年在实行“一个奇瑞”战略回归后，推出的艾瑞泽7、瑞虎5等新产品正是意欲扭转多年以来利润低下的现实。

据乘联会的数据显示，去年海内外一共售出42.9万辆汽车的奇瑞，国内销量为30万辆，同比下滑20%。这样的成绩已然被长城、吉利以及比亚迪越抛越远。奇瑞汽车董事长尹同跃今年曾在公开场合表示，在完成品牌和产品的重新布局后，奇瑞今年将全力追求销量的增长。

按照奇瑞汽车有限公司的计划，将有20%的经销商面临“末位淘汰”，奇瑞在售车型也将从目前的20款降至8款，同时将单车成交的价格从2013年的5万元提升至2014年的7万元，且今年的年销量要达到36万辆。

对于塔塔汽车来说，也正好利用本次机会以引进新车型来挽救颓废的业绩。数据显示，2013年4月~12月，塔塔汽车的乘用车销量减少了37%。

实际上，塔塔汽车从2012年下半年起便在印度市场持续表现低迷，其于2009年大张旗鼓投放的廉价车型“NANO”以失败告终，自此后便一直没有推出过引人关注的新车型。

同时对于奇瑞来说，目前因国内利好小型车的节能惠民政策取消，导致QQ、A3等车型销量下滑，加上现今塔塔汽车正需要一款入门级别的车型平台与铃木进行竞争，而通过引进成熟车型将能够大大缩短研发周期以及制造成本。本次的谈判若成功，无疑是一桩双赢的交易。

密谋印度市场

在海外市场一直有着不错表现的奇瑞，目前共向20多个国家市场出口，成为自主品牌中出口国家最多的企业。加上去年年底落成的巴西圣保罗工厂，奇瑞在 海外投资建设的工厂数目已达到17家，最终总产能达到21万辆/年，有业内人士表示，奇瑞或将用海外市场销量的上升趋势来弥补国内市场的差距。

一直以来，奇瑞都抱有进入印度市场的愿望，但由于印度车市竞争过于激烈，对价格极其敏感，不少车企旗下缺乏适合在当地市场竞争的产品，因而考虑将投资目的地转至其他新兴市场，例如中国、巴西、俄罗斯和阿根廷等。像奇瑞之前在海外市场的重心就一直放在南美与中东市场。

作为亚洲第三大的汽车市场，印度市场的销量前三位一直被铃木的奥拓、雨燕等小车所占据，而塔塔NANO等车型则节节败退，数据显示，2012年4月至2013年3月，Nano微型车的销量仅为53848辆，同比骤跌27%。

另一方面，有业内人士表示，与其让奇瑞作为新增对手进入印度市场，倒不如联合起来一致对外更为省时省力。

据印度《经济时报》消息称，中国江淮汽车也正准备进军印度市场，销售乘用车、中型及重型货车，并在当地兴建工厂投产汽车。与此同时，目前作为印度第四大轿车制造商的本田，亦计划在印度设立一家新的子公司，专注于为当地市场开发低成本车型，并提升当地的零部件采购比例。

随着越多越多车企看重印度这样的新兴市场，提前进驻抢占市场份额，势必将会成为车企们下一战略重点。而奇瑞与塔塔的本次联手，或许正意欲在此。