随着东风汽车集团股份有限公司（00489，HK，以下简称东风集团）与法国标致雪铁龙集团 （以下简称PSA）的股权合作不断推进，越来越多的迹象表明，东风集团将在亚洲市场重新搭建全新的业务框架。

近日，PSA亚洲运营部的一位不愿具名人士向 《每日经济新闻》记者透露，PSA亚太研发中心正在筹划从PSA亚太区中“独立”，以此中心为基础，东风集团将与PSA组建新的合资技术研发中心，未来在技术方面仍将由PSA主导，主要服务于东风集团与PSA在华合资公司神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）。

根据2月19日东风集团与PSA双方公布的合作计划，在东风集团对PSA持股14%之后，双方将共建海外销售公司以及成立合资技术研发中心，同时PSA进口车业务也将划入神龙公司。

另据 《每日经济新闻》记者了解，在东风集团入股PSA以后，将设立亚洲事业发展委员会，由东风集团出任亚洲事业发展委员会主席，主导未来亚洲业务的发展。此举或意味着PSA亚洲运营部的功能作用将逐渐淡化，东风也将借机重新搭建新的亚洲市场业务版图。

PSA亚太区遭遇“空心化”

“目前我们还在等消息，但是PSA亚太研发中心独立是迟早的事。”PSA亚太区的一位人士向 《每日经济新闻》记者表示。

根据东风集团2月19日公告，其与法国政府以及标致家族将分别持有PSA14%股份，并列第一大股东。未来PSA在华进口车业务将统一收编至神龙麾下。此外，东风与PSA双方还将加强在技术、研发、制造的全价值链合作。

实现全价值链的第一步是整合资源。东风入股PSA后，将整合现有的PSA设于上海的亚太研发中心，与东风汽车公司研发中心、神龙汽车研发中心形成协同效应，为东风汽车和神龙汽车提供研发服务。

据《每日经济新闻》记者了解，在管理上由中方主导，职能分工上，PSA亚太研发中心仍然负责造型设计工作，神龙技术中心负责生产工艺、工程设备等方面工作，而东风技术中心则负责商品企划以及市场方面的工作。

“在此过程中，整合PSA亚太中心是关键一步，虽然该中心只负责上游的造型设计，却是直接连通亚洲和法国总部的窗口，也是PSA亚洲事业单元的重要板块。”PSA研发中心的一位人士向《每日经济新闻》记者介绍。

事实上，自PSA亚太研发中心“独立”消息传出后，也引发了PSA亚太区员工们的诸多猜想，原因在于失去进口车业务和研发中心的PSA亚洲运营部，在职能上将面临“空心化”的尴尬。

资料显示，PSA集团亚洲运营部成立于2010年9月1日，总部位于上海，负责PSA集团在中国及在其他亚洲国家与区域业务的发展、伙伴及合作关系、市场营销策略、产品计划、当地研发能力的发展及采购等。

“实际上，PSA亚洲运营部的重心还是在中国市场，其中实体业务主要是进口车和研发中心两方面。”接近PSA亚洲运营部的人士向记者表示。目前，在亚洲的几个国家中，除了中国市场占PSA全球销量已经达到20%左右的比重，诸如日本、韩国等亚洲国家的销量微乎其微，而东南亚市场的潜力也尚待挖掘。

据上述人士介绍，在这两大业务板块都被剥离之后，PSA亚洲运营部几乎只剩下法务部、财务部、人力资源等支持性部门。

东风获亚洲市场主导权

“拿到亚太研发中心和进口车业务的管理权，对于神龙的好处显而易见。”有市场分析人士向记者表示，一方面，今后在新车导入方面，神龙或将有更多话语权；另一方面，在技术研发中心上，东风也可以统一调度三大技术中心，发挥主导地位。

这一职能的调整也同时印证了东风在双方合作中的任务分工。根据东风集团与PSA签订的谅解备忘录，东风集团除了在PSA监事会非独立委员的其他8个成员中获取两个席位外，PSA监事会各委员会的构成也将被修改，下设东风集团代表担任主席的亚洲事业发展委员会。这意味着未来PSA在亚洲的发展将由东风集团主导。

据了解，PSA将加大对双方的合资企业神龙公司从研发到生产上的投入，使其在2020年产销规模比2013年增长2倍，达到年产销150万辆的规模。其中标致品牌、雪铁龙品牌以及东风品牌车型将各自承担50万辆的产销目标。“按照规划，在达成全价值链的合作协议之后，神龙公司希望像上海大众一样，获得全套的开发能力，进行产品的本土化研发。”一位接近东风集团的人士向《每日经济新闻》记者表示。

为了实现这一目标，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙品牌，各自都将保证每年1~2款的新车型导入速度。而东风自主品牌车型未来也将由中方主导，开发车型。

此外，在海外市场尤其是亚洲市场上，双方也将组建一家合资的销售公司，推动标致、雪铁龙和东风品牌产品在亚太地区的销售和服务业务，拓展两家企业的海外销量。

“目前来看，入股PSA的直接好处，是东风获得了对亚洲市场的开发和主导权。”业内人士分析称。

研发资源整合面临挑战

“东风包括东风品牌的子公司，将来跟PSA将共享技术，不限于平台和动力总成，双方会联合开发适用于新兴市场国家的新产品和新技术，利用PSA在亚洲和南美、俄罗斯的渠道，进行出口。”一位接近东风集团的人士这样告诉 《每日经济新闻》记者。这也意味着东风集团寄望于其新合资研发中心进行本地化的产品开发。

众所周知，东风集团在与PSA长达八个月的交易谈判中，一直希望能获取PSA的核心技术。早在今年1月初，东风集团就已经提出先收购PSA亚太研发中心的方案。

上述接近东风集团的人士向《每日经济新闻》记者表示，在东风集团入股PSA前，虽然PSA亚太中心并不参与诸如动力总成等技术的研发过程，但该中心享有核心技术文件的“可视权”，并且部分技术图纸也会经过上海处理后再传递至神龙技术中心，进入最终的生产工艺环节。而在东风与PSA组建新的研发中心之后，这些技术文件将对股东方开放。

尽管具备接触核心技术的 “近水楼台”，但是也有业内人士对于东风集团能否从中参与研发并获取核心技术表示担忧。

据消息人士透露，未来东风与PSA的合资研发中心将以PSA亚太研发中心为基础进行建设，工作地点仍然设于上海；在人员配置上，目前PSA在上海的约600名员工将被纳入新的合资研发中心。这也意味着东风将调派技术人员和管理团队进驻，但是东风的技术团队在研发中心担当哪些职务，以及两支团队的融合，都将是难题。

“从这样的组织构架来看，东风未来在管理上或将面临挑战。除了两地管理的问题外，东风渴求已久的核心技术是否能真的如愿到手，还有待观察。”上述人士向记者表示，“毕竟想学会整套技术的研发，需要双方真正能融合在一起研发交流，一方愿意教，一方认真学。”