打开2013年的中国汽车销量表单，你会发现除了奔驰、宝马、奥迪这德系三强的销量继续出现较大幅度的增长之外，捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克等品牌也以令人惊叹的增幅达到了企业在华的新高度。然而，如果从这就得出中国进口车市场仍前景大好的结论那就有些为时过早。
事实上，据记者了解，绝大多数进口车品牌在2013年实现高增长是建立在向经销商压货、经销商降价甩货的基础上的。汽车行业专家张志勇表示，进口车在中国尽管依然保持增长，但已开始从增长高峰顶点往下滑，增速明显放缓，开始进入转折点，经销商经营压力明显加大。

不真实的市场繁荣

根据中汽协2013年的数据显示，中国汽车产销分别为2211.6万和2198.4万辆，比2012年分别同比增长14.8%和13.9%，增速提高了10.2个和9.6个百分点，再次刷新全球纪录，连续五年蝉联全球第一。而与此形成鲜明对比的是，中国进口汽车市场2013年的累计销量为117.1万辆，同比增速进一步放缓，仅为7.3%。一直发展迅猛的进口车市场甚至没能跑赢大市。
 

中国机械工业集团有限公司副总经理、国机汽车股份有限公司董事长丁宏祥在接受采访时表示，2013年中国进口汽车市场呈现出市场整体调整特征，并已步入深度结构调整时期。他告诉记者，进口汽车市场的变化与国产汽车市场并不同步，对宏观经济形势更为敏感，波动的幅度也更大。从过去的经验来看，市场好的时候进口车表现可能更好，放缓的时候会下降更多。“关键要看结构调整、竞争能力和适应变化的能力。最关键的数据是上牌量、进口量、库存量、价格指数等，要读懂数据背后的真实含义。” 

丁宏祥认为，2013年中国进口车市场上牌量大幅放缓，也就是说市场需求在放缓，然而市场供给虽进行了结构性调整，但总体量仍过大。“行业整体而言呈现出库存过高、需求放缓、价格优惠加大、经销商大面积亏损等‘以价换量’的不良局面。” 

根据相关统计数据显示，2013年11月，进口车市场的行业库存系数高达3.2，经销商的库存深度也接近3个月。与此同时，进口车市场的价格优惠幅度也呈现出较高的水平，在2013年12月份，平均优惠幅度已经达到9%。

拐点出现或不可避免

伴随着整个行业对经销商“以价换量”现状有了更深的认识，业内对于进口车市场的未来发展有了更实际的预估。 

丁宏祥表示，2014年中国宏观经济依旧面临转型压力，环保及“双限”政策将进一步影响进口市场需求总量，加之进口车行业库存仍将处于高位，行业的不平衡性难以在短时间内消除。“2014年，进口车市场依然是个调整年，预计中国进口汽车市场全年的销售增长在7%左右，进一步延续市场增速回落的趋势。” 

对于丁宏祥的论断，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示认同。董扬认为，中国消费者的观点在逐渐改变，不再一味追捧纯进口车，国产车在规模、成本以及研发等方面也越来越有优势。不仅如此，尤其是高端品牌加速国产化，将分流走部分进口车的市场，中国进口车增速将逐年放缓，这是一个必然的趋势。 

国机汽车市场营销部高级经理王存给记者分析称，包括《大气污染防治行动计划》、“双限”政策、《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》、新消费税调整、《汽车品牌销售管理实施办法》修订及反垄断调查等政策的实施或可能实施，都将对进口车市场带来巨大影响。而且，随着更多的进口车品牌加速国产化进程，首先国产的都会是竞争力最强的产品，这将极大地拉低进口车现有的销量。“同时，从2013年第四季度到2014底，大概会有54款进口新车投放中国市场，但绝大多数都是纯电动、混合动力、高性能轿跑车等车型，真正能够上量的产品不多，因此今年进口车市场7%的增速预期比较客观。”王存如是说。