马拉内罗，2025年2月14日——法拉利发布499P赛车2025赛季的全新涂装，正式开启其重返国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）最高组别的第三个赛季。法拉利AF Corse车队的50号和51号勒芒原型赛车秉承跃马品牌的赛车基因、辉煌与荣誉，同时焕新诠释了从法拉利312 PB赛车传承而来的经典设计元素。
2025年，法拉利AF Corse车队将延续上赛季的车手阵容，目标冲击制造商和车手世界冠军，并力争卫冕勒芒冠军头衔。Antonio Fuoco、Miguel Molina和Nicklas Nielsen将共同驾驶50号法拉利499P赛车，而 Alessandro Pier Guidi、James Calado和Antonio Giovinazzi将驾驶51号赛车征战。由这六位车手驾驶的法拉利499P赛车将保持与上赛季后半程相同的技术参数设定。今年的锦标赛将于2月28日于卡塔尔正式拉开帷幕。
涂装。法拉利499P赛车的2025赛季涂装在延续经典设计的基础上，融入了全新的视觉元素，使其更具辨识度。车身以跃马品牌标志性的红色为主色调，同时点缀Giallo Modena黄色。随着法拉利连续两年斩获勒芒24小时耐力赛总冠军，这款红黄配色的涂装方案已深入人心。
法拉利499P赛车将于2月28日在卡塔尔开启赛季首秀。这款赛车不仅延续了法拉利在耐力赛领域的辉煌历史，更向其前身法拉利312 PB赛车致敬。作为跃马品牌上一款原型赛车（Sport Prototype），法拉利312 PB赛车一直征战耐力赛事直至1973年。时隔50年，法拉利于2023年正式重返耐力赛的最高组别。
得益于法拉利设计师们的精心构思，法拉利499P赛车的2025涂装巧妙融合了跃马品牌的经典元素与前瞻视野。车身涂装采用现代化设计，重释昔日跃马赛车深色调，以经典红色与Giallo Modena黄色交相辉映，进一步凸显了赛车的动感线条。
法拉利499P赛车涂装主要采用鲜明的亮面红色，显著提升了赛车在夜间的辨识度。此外，车身还配有哑光装饰元素，与法拉利F1车队单座赛车保持一致。
驾驶舱保留了标志性的黄色斜条纹设计，这一元素自2023年法拉利499P赛车问世以来便成为其标志性特征。与上赛季不同的是，新涂装中的黄色斜条纹延伸至赛车侧箱区域，而非原先的侧身底部位置。
这一设计在纵向上突出了赛车侧箱线条，进一步强化车身动感。当从高处俯瞰法拉利499P赛车时，这一效果尤为显著，为车迷观众们带来新颖独特的视觉体验。
赛车。在世界锦标赛卡塔尔揭幕战上，法拉利499P赛车将采用与2024赛季第五站巴西圣保罗站相同的技术配置。当时，该配置标志着法拉利第一个升级套件（joker）的首次亮相，其中包括重新设计的制动冷却导管系统以及前大灯下方新增的导流翼片。
基于这一配置，车队在冬休期间借助合规的赛道与模拟器测试，优化了整个技术套件。冬季研发升级计划不仅限于赛车本身——在规则允许范围内，车队细致地改进车辆稳定性，引入最新的规则要求，并对落后于竞争对手的每个领域进行了精心调校，同时也着重改进了所有与比赛相关的营运环节。
动力系统。法拉利499P赛车采用混合动力系统，结合了一个中后置双涡轮增压V6内燃机和一套电机单元，前轴上的电动能量回收系统（Energy Recovery System）也将回收能量收入电机中。
该款内燃机在经过定制的同时，源自于法拉利的双涡轮V6发动机系列，该系列发动机同样被应用于公路车型中，有力地证明了赛车技术与量产车技术之间的交融互通。目前，在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）和国际汽联一级方程式世界锦标赛（Formula 1）的技术规则下，赛车采用由一个涡轮增压的V6发动机与一个800V电机组成的混合动力系统。跃马品牌最新旗舰超跑法拉利F80便是这一技术理念的完美诠释，新车采用了相同的六缸发动机架构，并应用了衍生自法拉利499P赛车的多个部件。
车手阵容。法拉利AF Corse车队沿用了自2023赛季以来参加Hypercar组别的车手阵容。
Fuoco、Molina和Nielsen将驾驶50号法拉利499P赛车，在耐力赛事最高组别中续写辉煌。这一车组曾赢得2024年勒芒24小时耐力赛的总冠军，并在过去两个赛季中六次登上领奖台，获得三个超级杆位。与此同时，Pier Guidi、Calado和Giovinazzi三位车手将驾驶同车队的51号法拉利499P赛车。他们曾在2023年的百年勒芒24小时耐力赛（Centenary 24 Hours of Le Mans）中摘得桂冠，共计三次登上领奖台，获得一个超级杆位。
年度目标。在2023年和2024年分别获得年度制造商的第二名和第三名之后，车队今年的目标是在每站比赛中收获宝贵积分，力争获得年度制造商世界冠军和年度车手世界冠军。车队如果能够在本赛季问鼎年度世界冠军，这将意味着法拉利在1972年夺冠后，再度捧起耐力赛的世界冠军奖杯。
赛历。2月21日至22日的季前测试和2月28日的卡塔尔1,812公里耐力赛将在卢塞尔国际赛道（Lusail International Circuit）举行。随后，世界耐力锦标赛将于4月20日来到意大利的伊莫拉（Imola）赛道；5月10日，比赛将在比利时的斯帕-弗朗科尔尚（Spa-Francorchamps）赛道上举行；6月14日至15日，比赛将在法国勒芒进行，之后依序是7月13日的巴西圣保罗赛道、9月7日的美国COTA赛道、9月28日的日本富士赛道和11月8日的巴林萨基尔赛道。
Antonio Fuoco，50号法拉利499P赛车：“经过上赛季的比拼，车队积累了更为丰富的经验。我们着重强化了对赛车的控制与管理，并对法拉利499P赛车的设置进行了细致微调，从而在整体性能上实现了显著提升。我在本赛季的目标则是争夺年度制造商及年度车手冠军的殊荣，同时期待在勒芒赛事中续写我们的辉煌胜利。”
Miguel Molina，50号法拉利499P赛车：“2025年，我们的目标是在过去两个赛季的基础上，力求再创佳绩。连续第三年与Antonio和Nicklas并肩作战，无疑将带来巨大的优势，但我们也深知，竞争将愈演愈烈。为此，我们必须确保在每场比赛中维持高水平发挥，竭力争取更多积分，期望在每场赛事中都能荣登领奖台。”
Nicklas Nielsen，50号法拉利499P赛车：“2024年勒芒24小时耐力赛的冠军头衔，为我们注入了强大的动力，激励我们在今年的比赛中全力以赴，力求再次登顶。而我们的目标不仅在于蝉联勒芒赛事，更是争夺年度世界冠军的宝座。除了勒芒，我最期待的便是我们在伊莫拉的‘主场’比赛。在意大利，为跃马而战总是意义非凡。每当身披红色战袍时，我能深切感受到作为法拉利大家庭一员的荣耀，同时，来自车迷们的热情与支持，也总是令人倍感振奋。”
Alessandro Pier Guidi，51号法拉利499P赛车：“冬休期间，我们进行了多次赛道实测与大量的模拟器测试，旨在全面优化法拉利499P赛车的各项性能。鉴于2025年赛历与2024年基本相同，这无疑为我们提供了宝贵机会，让我们能在优势赛道上进一步优化赛车性能，同时针对去年遇到挑战的赛道，着手调整并提升赛车表现。可以预见，本赛季的冠军争夺将会更为激烈，而为了达成世界冠军的目标，我们必须不断突破，确保在每场比赛中都能收获积分。”
James Calado，51号法拉利499P赛车：“去年，我们多次在比赛中领跑，充分证明了团队的高水平竞技实力，同时，我们也认识到仍有提升的空间。对于2025赛季，我们满怀信心，车队整体的强大实力与法拉利499P赛车的不凡竞争力，无疑将使我们在世界冠军的争夺中占据有利位置。”
Antonio Giovinazzi，51号法拉利499P赛车：“上个赛季，车队展现出了非凡实力，同时取得了显著的进步。尽管我们在耐力赛的最高组别中仍属新秀，但我们深知，这是一支出色且潜力无限的车队。在2025赛季，我们的共同目标就是保持这股势头，持续向前迈进。法拉利499P赛车已凭借其速度和可靠性赢得了广泛认可，而我们也将从过去的失误中汲取经验，立志再度问鼎勒芒，并向顶尖对手发起挑战，争夺世界冠军的荣耀。”
Antonello Coletta，法拉利全球耐力赛和客户赛车部门主管：“2025年，我们将连续第三年参加国际汽联世界耐力锦标赛的最高组别赛事。我们力求保持稳定，在过往的成绩上再接再厉。在之前的赛季中，我们登上过高峰，也经历过低谷。2023年，法拉利首次回归耐力赛的最高组别赛事，这个组别对我们来说仍然陌生；进入2024赛季，我们仍在摸索着前进。车队还在不断学习，在2025赛季中，我希望我们能够成为世界冠军头衔的有力争夺者。
我们必须在激烈的竞争中保持谦逊，一些制造商在这个组别的参赛时间更长，经验更加丰富。对此，我们实施并持续推进一系列架构调整。我认为车队已取得了关键性的进展，尤其是在赛车技术知识方面。值得一提的是，在2023年首次亮相之前，法拉利499P赛车研发工作是在极为紧迫的时间内完成的。如果我们能有更充足的准备时间，或许能更快地推进这一研发学习过程。在2023与2024赛季，我们在比赛中不断学习与推进开发进程。因此，无论是在赛道上还是在马拉内罗的研发中心，我们目前对赛车的理解与操控均实现了显著提升，并在各个领域取得了进步。”
Ferdinando Cannizzo，法拉利耐力赛车部门主管：“在冬休期间，我们全力改进赛车及其所有操控工具，争取在各个层面实现优化，进一步提升车队的整体实力。从2024赛季后半程起，我们对赛车进行了多项符合规定的改进措施，其中一半改进集中在提升赛车稳定性，约四分之一的措施专注于规则要求的适应性升级，其余则是对落后于竞争对手的各个领域进行了调整和优化。
尽管今年我们未对升级套件（joker）进一步的升级，但在其他方面仍有诸多改进。在冬休期间，我们积极拓宽赛车的调校范围，探索全新的改进理念，一方面旨在更高效地利用空气动力学，另一方面则深入探索轮胎在各种条件下的性能表现。为进一步达成目标，我们还致力于优化赛车的控制系统，全方位提升精确度，为车手提供更加及时的响应速度。”