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厂商加大投入,政策限制解禁,但皮卡仍不是购车靠谱选择
2019/5/15 9:03:49

近年来随着国家对于皮卡车政策限制不断放开,消费者开始对皮卡这个拥有低廉的价格、超大装载能力与不输硬派SUV越野能力的车型品类越发关注,皮卡车近年在国内的销量也不断攀升。随之而来越来越多的汽车厂商也开始注重皮卡车的研发与布局。

 


 

似乎从形式上看来,皮卡车未来将会成为除SUV、轿车以及MPV之外消费者的又一个购车新选择。那么,作为普通消费者购买皮卡真的靠谱么?这里车业杂谈认为,答案或许是否定的

形象低端粗糙,设计不符主流审美

在汽车工业于中国发展的几十年期间,相比SUV、轿车以及MPV车型或商务,或居家,或出游,或高端的生活出行工具的形象而言,皮卡车在这几十年间却始终扮演着干脏活累活、走工地去烂路的“糙汉子”运输工具的形象。

 


 

长久来皮卡低端粗糙的形象,对于目前主流的都市生活人群而言,是很难接受的,面子挂不住呀(福特猛禽F-150这种,有钱大玩具的高端的进口皮卡除开)。即便全面开放了进城的限制,该车的主要消费对象或仍为企业工厂,普通消费者大多不会考虑。

另外,在整体车型的美感设计方面,尽管现在汽车厂们开始注重皮卡,但皮卡车相对其他品类车型而言,其外观与内饰仍然存在着巨大的差距,不符合当下汽车消费的主流审美。在如今,这个看脸的世界,皮卡车的“脸”就在普通消费者眼里直接被Fire!

 


 

“大”却并不实用,舒适、配置体验不足

皮卡的形象比较高大威猛,这里得益其宽大的车身尺寸。皮卡的大尺寸也在很多人看来是一个非常好的优点!但是,对于城市居家的消费者来说,皮卡的这个“大”并不实用。

 


 

皮卡车的“大”,很大程度上来自于它的拖斗,从而为其带来了巨大的装载能力,非常有利于运输拉货!请注意,皮卡是装载能力,而不是乘用能力!市面上大部分的皮卡车,其拖斗的占比基本上能达到整车的三分之一甚至二分之一!

二分之一用来装东西?这对普通的汽车消费者用户来说是不是太奢侈了!而且皮卡的拖斗大多是裸露在外的,遇到雨天就很呵呵!并且拖斗过大的占比,对于实际用户乘坐空间就造成了很大挤压。坐过皮卡车的朋友都知道,皮卡车后排空间相对同级其他车型来说,不仅空间更小,而且座椅很直,舒适性也很差!

 


 

此外,市面上不少的皮卡车在实用、舒适性以及科技配置的搭载方面也远不如SUV、轿车以及MPV,这一点就直接影响了消费者日常的用车体验。当然很多人会认为,这跟皮卡车相对低廉的售价有关。可是,如果皮卡车为了提升配置,售价必然也会上升,那么相比其他车型,不仅没有形象分,还没有了价格优势!

燃油经济性低,驾驶体验差

近年来,节能减排已然成为了汽车厂家造车和消费者购车的一大趋势,小排量大马力,新能源等也开始逐渐成为市场主流。

 


 

相比之下,为了保证良好的工具用途,大多数皮卡车都还采用扭力表现轿跑的柴油动力。要知道,由于技术的限制柴油机在有害物质的排放方面,柴油车是远高于汽油车的,这一点就明显不符合当下节能减排的大趋势。

当然,目前也有不少皮卡车采用了汽油机,但相对来说都是一些大排量自吸动力,即便是2.0左右的相对小排量发动机,碍于技术搭载以及皮卡车的构造、自重,在燃油经济性方面,皮卡车也仍然相比其他车型有着不小的差距。

 


 

另外,对于城市消费者来说,除却必要的舒适性与实用性外,动态的驾驶体验也必不可少。同样是碍于技术搭载、车身构造、自重等原因,皮卡车动力以及操控性体验是明显差与于SUV、轿车以及MPV车型的。

最重要的是,目前市面上大部分的皮卡车才全系搭载手动变速箱,这对于都市用车人群,尤其是新手司机来说,很不友好!

保有量少,保值率低!

尽管今年来皮卡车的销量不断攀升,但其在市场上的保有量仍然非常微小。这也就导致了,皮卡车的保值率会非常低。据数据显示,目前市面上销量最好的长城风骏系列皮卡,其第一年的保值率才堪堪70%,第三年保值率也就58%左右。

 


 

即便是国内人气非常高的福特猛禽F-150这种进口豪华皮卡车,其在市场的首年保值也才68.44%,第三保值率更惨不忍赌。

 


 

面对如此低下的保值率,如果不是有必要的工具用途,普通消费者恐怕很难考虑皮卡车。

总结:尽管目前厂家们对于皮卡车的重视逐渐增加,国家政策方面也在开始不断放宽,但工具用途明显,形象、实用性、综合体验感,节能环保型却很低的皮卡,未来仍然很难成为了普通消费者的主流购车选择,更多的还是企业工厂需求。

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