“能够在中国工作我感到非常兴奋，但我讨厌翻译。”入主东风雷诺近3个月后，达业在接受搜狐汽车采访时这样讲到。

　　去年2月进入到东风雷诺合资项目中的达业，在被问及能否讲中文时依然笑着摇头，但却会时不时用一两句中文与记者互动。显然，这位外籍高管正在经历与一种新语言间的磨合期。

　　同样处在磨合期的，还有成立时间尚短的东风雷诺。“雷诺汽车以前没有过合资公司，东风雷诺是唯一一家。雷诺是一家很有控制欲的公司，所以在双方合作中会有很多矛盾。这方面我要和我的同事讲一下，东风在这个公司中也有一半股权。”达业讲到。事实上，自东风雷诺成立以来，双方一直强调将学习东风日产经验。而在股东双方协调方面，东风日产已有丰富经验。在此之下，东风雷诺股东双方磨合或许并非难题，只待更多时日。

　　更多的焦点，应该被放到东风雷诺产品及渠道建设上。根据外媒报道，达业已透露东风雷诺将于后年上市的新车型目前正在位于巴黎市郊的基扬古尔（Guyancourt）技术中心研发，未来将引进国内本土人才开发后续新车型。同时，东风雷诺将大量使用东风日产装配线进行新车生产，但新车的设计和研发仍由欧洲部门负责。在未来，东风雷诺的零配件将由目前东风日产的供应商提供。

　　而在经销商建设上，为迎接2016年首款产品面世，东风雷诺目前正在积极培训和拓展现有进口车经销商网络。“国产之后的状况和现在完全不同，我们要帮助经销商了解客户需要什么，让他们改变想法。这是我们目前主要在做的事。”达业说。

　　品牌宣传方面，雷诺在中国与众不同的做法是其很少投放电视广告。达业向我们解释原因：“电视广告很贵，但看了之后会真正买车的人却很少，这是一种浪费。”另一个原因是，雷诺进口车目前在中国的销量尚少。在国产车投产后，东风雷诺或将改变这一现状。但达业表示更希望采用创新的广告手法，比如在社交网站向特定人群投放。

　　作为合资公司外方领导，搜狐汽车亦就近来引发热议的合资股比开放问题提问达业。在他看来，合资股比是否开放并不重要，重点是这一规定必须对所有公司公平一致。