23万辆是保本点，以后每完成一辆，就是增加一份利润。在成功达到保本点后，1月7日，上汽集团执行副总裁乘用车公司总经理陈志鑫（点击查看最新人物消息） 在上汽乘用车公司干部大会上透露：2014年上汽自主品牌目标赢利1亿元人民币。

如果顺利实现赢利，上汽自主品牌将实现首次赢利。虽然高举高打打造自主品牌，上汽自主品牌从成立之初起，就走的中高端路线，而上汽也首战告捷，前期单车价格突破11万元，但与大多数自主品牌一样，上汽仍面临投入和产出的尴尬。与大多合资企业都在国外本土公司投入不同，技术上白手起家的上汽在研发上的前提投入是非常巨大的，这也导致上汽自主品牌至今未能赢利。

去年年初的股东大会上，上汽集团董事长胡茂元（点击查看最新人物消息） 给上汽自主品牌下达的任务是完成24万辆，而根据他的预计，上汽自主品牌的保本点是23万辆，多出来的一万就是利润。不过，遗憾的是，2013年上汽自主品牌刚好完成23万辆，这也使去年的赢利任务功亏一篑。

陈志鑫反思

受到合资品牌下探、市场微幅增长以及消费者尚未完全树立起对自主品牌的信心等影响，陈志鑫已两度与利润目标失之交臂。2012年提出的1000万利润目标和2013年提出的5000万辆赢利目标，均未顺利完成。

上汽自主品牌未能顺利完成目标主要有两个原因，一是投入大，二是规模效应仍有待于提高。

合资企业产品平台的研发都在外方总部实施，而因为合资企业的外方都是全球企业，成本分摊之下，每辆车的研发成本大大低于国内按照同样体系研发的自主品牌，加上合资品牌本身的品牌溢价能力高于自主品牌，合资企业的单车利润远高于自主品牌。

以上汽集团为例，在自主品牌上的投入是巨大的，2013年总投资44亿元的技术中心全面竣工后，上汽在技术上还要进一步扩大投资规模。按照计划，未来还要围绕乘用车技术中心全方位投入，投资规模将超过200亿。

此外上汽集团还面临规模效应提升的问题。2012年完成20万辆以后，上汽自主品牌2013年并未如期完成24万辆总目标。对于销量未能实现年初预期，7日的中层干部会议上，陈志鑫用长篇演讲对上汽自主品牌进行了反思。上汽自主品牌的双品牌内涵仍然不够清晰，导致荣威(微博)和MG(微博)的双品牌效应未能达到；对来自合资企业的竞争，没有充分意识到；用户对上汽自主品牌的认知度仍然有待提高。

而其中，在陈志鑫看来，目前最急迫需要解决的仍是消除消费者对自主品牌的顾虑，这也正是自主品牌企业所面临的共同难题。

国信中心的调研报告，连续三年调研都是一个结果：40%左右的人任何情况下都不采购自主品牌，无关价格而是他本身就是不相信自主品牌。

28万目标靠“两条腿”走路

在这样的市场环境下，上汽自主品牌同样陷入了“成长的烦恼”。2012年突破20万辆以后， 2013年上汽计划一鼓作气要实现24万辆，但结果只完成23万辆。

作为世界500强，上汽集团2013年销量超510万辆，不过自主品牌只有23万辆，在总量中显得有点微不足道。

要实现利润目标，销量是基础。7日的会议上，陈志鑫将销量目标锁定为保底26万辆，争取28万辆。其中出口要达到1.5万辆。

23万辆以后，只要能继续做大，把投入都去掉就能实现赢利。不过，陈志鑫所面临的国内市场并不乐观， “崇洋媚外也不能怪消费者。”陈志鑫表示。关键还是要有消费自主品牌的氛围。

迎合消费者“崇洋媚外”心态，上汽将曲线提升品牌作为重要的步骤之一。在成功进入英国市场后，上汽又开拓了泰国市场。泰国是右舵车市场，此前MG已在英国上市了右舵车，有现成的产品可以进入泰国市场。加上泰国属于东盟自由贸易区，东盟内减免税收带来的价格优势和东盟对泰国制造汽车质量的认可，在泰国建厂后，MG产品有望短期内在东盟自由贸易区立足。

而东盟内包括印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚这些国家，都属于英联邦国家，在泰国建立合资厂，不仅面对东盟，还能直接进入到英联邦国家。

因为海外市场对国内市场的影响力，实际上，“曲线救市”已成为很多自主品牌厂家扩大销量的中亚步骤之一。

此外，上汽还通过在公务用车市场的深挖，来提升品牌。之前政府购车主要以合资品牌车型为主，一个很重要的原因是因为合资产品确实性能优于自主品牌。而虽然公务车采购自主品牌的风向标已定，但实际上，仍不断有各级地方政府在私下通过其他途径采购合资产品。

如何使那些习惯使用合资产品的公务车市场能接受自主品牌，自主品牌本身产品的提升也很重要。

双品牌是个坎

2013年以来，包括奇瑞吉利在内，纷纷进行产品和品牌的整合，提出“一个奇瑞”、“一个吉利”的品牌转型。

相反，上汽乘用车公司，却在去年年初对双品牌进行更加明确的“分家”。 陈志鑫通过对组织架构进行升级，使荣威和MG分别由不同的团队来运作。

相对于其他自主品牌的收缩，荣威和MG的双品牌区分更加明显，与MG继续突出英伦个性和运动感不同，荣威品牌将彻底选择回归自主，更加讲究大气、科技，突出中国经典元素。在去年的销量总合中，MG品牌销量提升快速，达到4万辆。

不过，在强化双品牌的同时，上汽自主品牌同样面临双品牌带来的成本问题。产品开发要投入两个品牌的车型，营销推广也要双品牌运作，直接带来的就是成本的增加。

从纯粹业务的角度来看，上汽20多万的销量完全没必要分两个品牌来运作，但由于MG是上南合作的成果，是上汽整合南汽以后导入的品牌，更有一层“政治任务”的意味在里面，MG发展不好，上汽也无法交代。

这意味着，MG和荣威两个品牌不会整合，未来的趋势必然是越分越开，包括终端渠道都会分开运作。

两个品牌都发展好了，各自实现几十万销量，上汽自主品牌完成五六十万辆甚至百万辆都不是梦，必将为上汽自主品牌带来规模效应。不过，在前期，分散的研发和营销投入，也将为陈志鑫利润目标的实现增加难度。

在7日当天的会议中，陈志鑫认为上汽今年实现赢利仍然任重而道远。而前提是，上汽乘用车公司要完成包括降低成本、市场、品牌等30多项工作。