近日，网上流出一则视频，一辆2020款理想ONE在高速公路行驶中，主驾副驾座椅均完全放平，由辅助驾驶掌控车辆，车主甚至还拍下视频发到网上炫耀。

对此，理想官方微博连夜发声反对这种行为：一是坚决反对摆拍行为，希望大家不要传播此类违法视频；二是强调当前车型只有辅助驾驶功能，不能执行自动驾驶任务；三是再次澄清理想现款车型辅助驾驶的使用条件和边界。

但在其声明中，并没有提及导致这种情况出现的漏洞。

理想汽车解释到，车子的辅助驾驶系统必须在车主系好安全带，手扶方向盘的情况下才能启用。且理想ONE的方向盘带有握力感应传感器，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，如果超过一段时间驾驶员不接管方向盘，系统将会退出并在本次驾驶中禁止使用辅助驾驶功能。

而视频中的车主，只用了一个安全带卡扣和一个方向盘“助力器”就轻松骗过了系统。

图片来源：微博

其实，无论是李想本人，还是其他以“辅助驾驶”为卖点的公司，都曾多次在公开场合强调过辅助驾驶不是自动驾驶，不能脱离驾驶员监管，但辅助驾驶事故仍屡有发生。

去年10月，理想ONE就曾在青岛发生了较为严重的辅助驾驶事故。当时车辆开启辅助驾驶，在夜晚的高速公路上未能识别右侧变道货车，相撞后车辆损毁严重，人员轻度受伤。事后，理想承认辅助驾驶系统有缺陷，并火速上线了货车预警补丁。

多次受到抨击的还有特斯拉。据外媒数据显示，自2016年起，全球已有19人死于特斯拉的自动驾驶事故，其中大部分都是开启辅助驾驶系统后就脱手了。

如今，大部分车厂也意识到不能放任此类事件的持续发生。因此，无论是特斯拉FSD，还是造车新势力，都在研发DMS（驾驶员监控系统）相关功能，以加强安全冗余。

DMS，图片来源：Eyesight

而作为消费者，我们也要清楚地知道，当下国内外并没有成文的法律，对开启辅助驾驶系统的车辆在道路上责任划分的情况做出规定。这也意味着，真正发生了事故，买单的只有车主。