在位于西二旗的百度总部产业园内，三辆百度无人驾驶汽车沿着内部道路绕行，面对路边偶尔路过的行人，无人驾驶汽车熟练的进行避让或改道。

如果没有看到车内驾驶室里各种仪器和屏幕，仅从外观来看，百度无人驾驶车辆与路上行驶的汽车并无太大的差别。

尽管驾驶位置上坐着驾驶员，但整个形式过程中驾驶员的双手并未与方向盘有任何接触。

汽车自动驾驶，百度已经实现。目前，百度正在努力将这一技术推向营运市场，让无人驾驶汽车走进人们的生活。

 

7月16日百度首期“AI呀，我去”AI开放日活动在百度总部举办。在活动上，百度自动驾驶产品运营部总监徐宝强分享了百度自动驾驶技术，以及共享无人车的发展趋势。

作为2013年开始自动驾驶技术研发的百度，在2017年发布了Apollo开放平台。截止目前，百度Apollo自动驾驶技术已经覆盖了公共出行、环卫、零售、观光、物流、农业、教育、矿卡等多个领域，涵盖运人、送货和专项工作等场景。

其中技术难度最高、和日常生活最相关、商业化潜力最大的细分场景，就是L4级别的城市道路共享出行。目前，百度已经推出共享无人驾驶量产车，走在了商业化运营的前列。

今年6月，百度推出了第五代共享无人车Apollo Moon。与前几代产品相比，Apollo Moon的传感器布置已经和市场上的量产车没有什么区别，同时其硬件可靠性进一步提升，核心计算单元和传感器实现5年质保，能够达到2万小时无故障稳定运行。最主要的是，百度将无人驾驶网约量产车的成本价拉低到48万，约是一般自动驾驶车辆的三分之一，极大促进无人驾驶技术的商业化落地。

根据徐宝强介绍，对于L4级别的城市道路共享出行场景，百度的自动驾驶技术已经能够完善应对，就像有一位“AI老司机”在替你开车一样。练就这位“AI老司机”，首先需要依靠数据驱动的核心算法，相当于它的大脑；其次要通过千锤百炼的道路测试打磨技术；最后还需要通过车路协同的方式提供“开天眼”一般的助力。

目前，中国已经成为全球电动化和智能化发展的中心。而自动驾驶领域，除百度外，还有很多新兴企业瞄准该市场。

“现阶段，自动驾驶行业的发展呈现出中美两强竞争的局面，美国在该领域的启动更早，而中国企业则体现出很强的赶超趋势。中国的城市道路场景复杂度更高，在此场景训练出的自动驾驶技术具备更强的能力。”徐宝强介绍到。

近日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度Apollo颁发了10张无人化路测（第二阶段）通知书，这不仅是全国首家，更是唯一一家获得无人化第二阶段测试许可的自动驾驶企业。

除北京地区的测试外，百度在全国其它城市也在进行自动驾驶技术的相关路测。截至目前，百度Apollo自动驾驶已经获得全国范围内293张测试上路牌照。据统计，百度在自动驾驶技术领域，已获专利2900件，自动驾驶路测里程已经超过1200万公里。

从2019年开始，百度已经先后在长沙、沧州、北京等多个城市开放共享无人车出行服务，用户在这些区域通过百度地图或Apollo Go App体验共享无人车出行服务。截至2020年底，Apollo Go已经服务乘客超过21万人次，未来三年百度会将共享无人车服务扩展到30座城市，部署超过3000辆共享无人车，服务超过300万用户。

“中国在车路协同、5G云代驾等基础设施上的优势也非常明显，可以进一步加速国内自动驾驶技术的成熟。”与美国自动驾驶的发展相比，徐宝强对中国企业在自动驾驶领域的发展非常自信。

业界普遍认为，从燃油车时代的落后，到汽车电动化时代的分庭抗礼，在汽车智能化时代，国内的自动驾驶技术和车辆完全有能力超越国外。2020年、2021年全球知名调研机构Guidehouse连续将百度列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一，是领导者阵营唯一的中国企业。