1931，前轮驱动诞生（DKW首次批量生产前轮驱动轿车）
·1928年8月，J. S. Rasmussen获得了奥迪公司的大部分股权。
·从1931年开始，他在茨维考的奥迪公司开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车——F1。
·这款轿车也采用覆盖人造革的木制车身和DKW二冲程发动机。
·这种设计成为DKW小型轿车成为20世纪30年代最成功的德国小型轿车之一奠定了基础。到1942年为止，这款小型轿车在茨维考共生产了250000多辆。
·作为世界上第一个批量生产前驱汽车的厂家，奥迪公司攻克了发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部带来的布局、技术和材料上的难关，从1931年开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车——F1，其首要任务是战胜根深蒂固的采用后轮驱动的竞争对手。
·这一创新使F1成为了30年代最成功的德国小型轿车之一。
1933，前轮驱动走向成熟
·在1933年柏林车展上，汽车联盟公司推出了新款奥迪汽车，即第一款前轮驱动的标准型轿车。公司首次采用了一种模块化设计理念和漫游者六缸发动机。
·在1933年德国汽车展(German Automobile Exhibition)上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。它创新性地解决了一系列技术和制造难题，从而成为世界上第一款全尺寸前驱轿车。从此，使用前驱技术成了奥迪迄今坚持的一个传统。
1934，发动机后置（GP赛车 / “银箭”A）
·汽车联盟公司基于菲迪南德·保时捷设计图的赛车设计，受到了极大的市场欢迎。
·16缸发动机安装于驾驶员之后，这非常有利于提高汽车的空气动力学特性。
·汽车联盟推出的四环标志“银箭”A型赛车刚一露面，就由赛车名将汉斯•施图克驾驶，在德国纽伦堡举办的大奖赛分站赛上力夺冠军，而且创下了汽车速度世界纪录。这预示着四环银箭黄金时代的到来。
·同年，汉斯-施图克驾驶着四环银箭A型囊括了欧洲冠军和德国公路赛以及登山赛(Hillclimb)的冠军。汽车联盟车队从此一发不可收拾，依靠16缸四环银箭所向披靡。
1936，新办公大楼建成之后的多项技术发展（汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成）
·1936年，汽车联盟公司管理机构从Zschopau迁至克姆尼茨的新办公大楼。同年，汽车联盟公司在克姆尼茨成立了公司设计、开发和测试中心。
·这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。
·技术：
中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。
由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。
在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。
技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。
1937，16缸、流线型导流罩（银箭赛车的世界纪录）
·汽车联盟1937年推出的一款16缸“银箭”赛车除了以突破400公里/小时极速而著称外，更具有以现在人的眼光看仍然属于超现代的动感外形。任何一个第一次在奥迪博物馆里见到这款银箭车的人都难免会问：这会是30年代的汽车吗？
·不幸的是，这款“银箭”赛车在二战期间被战火摧毁。
·1982年，在汽车联盟的唯一继承人奥迪公司的全力支持下，该车复制成功，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟它比赛，因为不愿冒万一撞伤“银箭”而招致天下车迷唾骂之险。这款“银箭”在赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。
·汽车联盟公司的赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。汽车联盟轿车采用流线型导流罩，功率为545马力，在标准公路上的速度率先超过了400公里/小时。
·到1937年年底，汽车联盟共参加了54场比赛，赢得了其中32场赛事的冠军。在此期间，四环银箭赛车共刷新了15项世界记录和23项同级别的赛车记录，其中包括令当代人目瞪口呆的 406 .3公里/小时汽车极速世界纪录。
1938，碰撞实验
·从1938年起，汽车联盟公司进行了系列化翻滚和碰撞试验，成了在汽车制造商中的先行者之一。
·采用钢板、木制和塑料车身的各种DKW车型都进行了试验，从而通过各种方法来检验汽车翻滚中的车身性能。
整个30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3000多项