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T3出行取代滴滴?
2019/7/31 8:53:43

如果可能,这个被称之为“T3”的出行APP,或将成为全国最大规模的线上用车软件。

用软件打车,已经成了这几年普通人日常出行的另外一种交通方式了,除了地铁,公交,的士,私家车之外,软件打车成了目前市场占比最高的交通方式。2017年,滴滴打车的普及极大程度的改变了人们日常出行的一贯模式,从此,顺车风,快车,专车的软件打车时代正式到来。

 


 

滴滴打车作为国内目前下载使用率最高的打车软件,笔者也曾经是它忠实的用户,便利性和相对低于普通打的的费用,吸引了无数普通用户。而如今,在笔者的手机端,滴滴打车的APP已经“沉睡”许久,如果究其原因,服务的不规范化成为了滴滴打车目前最大的危机。

以下是笔者的真实经历,坐晚班机回上海,使用滴滴打车软件,却被师傅告知要多交50元的费用,电话那头的师傅说,“你家离机场不远,来回一趟我亏了,而且我在机场停车场等了很久,你这个钱给我算上,还有一个停车费,多收50元,不算多。”而在我们商议不得时,这位师傅立即换了一套说辞,“你去投诉吧,滴滴不会理你的,你打的是快车,他们不会受理”,便挂了电话。

 

 

这应该不会是一件偶然事件,而是机场,高铁站等待接单司机的工作常态。现在的他们已经形成了自己的一套工作逻辑和接待说辞。滴滴出行属于C2C的运营模式,司机不需要培训上岗,只需要APP注册,只要有合法的运营车辆便可注册为司机,门槛极低,文化素质层次不齐。在和之前采访过的滴滴司机沟通中,笔者也发现了他们的无奈,做滴滴出行的司机越来越多,快车司机居多,人一多,没有管理,久而久之便会形成自己的工作模式,滴滴品牌形象也随之下降。之前网爆的几起滴滴司机事件在消费者内心和行动上产生的“化学反应”是惊人的,但利益永远和实际的金钱是等价的,越来越多的司机不守行业规矩,抢单,拒单的事情比比皆是。

如何去处理好平台,司机,用户,利益端口的多方平衡,也成为了出行行业的一大难题。

7月末,由一汽、东风、长安主机厂组合,阿里、腾讯、苏宁、互联网组合而成的T3出行,正式亮相。他们誓要将移动出行的混战格局变成一个全新的玩法。

许多网友戏称道,“这就是国家梦之队”。

 

 

T3出行从命名上,已经喧宾夺主,别致的命名让人印象深刻。针对目前国内出行市场的多数疑难杂症,T3 CEO崔大勇给出了这样的说法,“当下移动出行的移动出行领域的基本痛点未得到解决,根源在于模式。当前移动出行领域主流模式仍是撮合交易,由此带来标准不统一、监管难落地、安全难保证等问题。而撮合模式下,缺乏供给侧的组织与管理能力,无法从根本上解决以上问题。”

崔大勇称网约车C2C模式为“撮合模式”,他提到了滴滴的3100万台车。“撮合模式最根本的问题是在于你撮合的是私家车,3100万台车里头大部分都是私家车的加盟,大家闲余时间可以去拉个两单三单。车是民生工程,会涉及到人命,这个事儿去共享的话就会有一个先天的安全上的障碍。”

 


 

B2C的缺点也很明显,以曹操出行为例,上线四年后曹操专车车辆仅3.9万辆,和滴滴的3100万辆差距巨大,这一点上,笔者也有亲身的体会,在使用曹操专车APP打车后,服务质量上升,服务态度优化,但曹操出行均使用帝豪EV车型,以上海地区为例,上海地区对于新能源牌照使用的问题有诸多限制。

目前曹操专车采用了购买的士公司新能源牌照的方式,上线车辆不到1000辆,车辆少,运营范围普及率不高,曹操出行采用了固定上班模式时间,必须完成2个早晚高峰,8小时工作制,领取固定工资,所以便会导致用户周围暂无车辆的现象。但用户服务体验的上升,也使得曹操出现在短时间内赢得了很多用户好感,这也是B2C的优势所在。

 


 

针对这一类现象,T3给出的方法论是:集中采购定制化、智能化的新能源车;整合主机厂、出租车公司、客运公司、汽车经销商等资源,进行运力的补充;对司机进行准入训练;而整合主机厂,便发挥了区域化最大优势,如上文所述的一汽、东风、长安,他们均有各地区化的优势所在,方便车辆大规模的使用和派遣。

预计在今年内,T3出行会在天津、南京、杭州、广州、重庆、武汉六个城市进行投放;明年,将会覆盖大部分的省会级城市。T3出行还指定了详细的规划,2019年-2021年,稳固网约车运营;2021年-2025年拓展衍生业务,共建出行生态;2025年着力想智慧出行、智能城市方面发力。

 


 

崔大勇判断,2019年的出行的市场规模将超过3000亿元,对于一个蕴含着庞大机遇的市场而言,这些挑战是值得的。目前,T3出行已经在合作车企所在地区布局了近2万辆车。2021年将会突破30万台车,2025年,将会成为一个百万辆级的出行公司。

《锂智出行》还了解到,除了会深化资源,对服务质量的培训外,T3出行区别于目前打车软件的优势在于,T3出行搭载名为V.D.R安全防护系统的车联网,据崔大勇介绍,这个系统能够百分百保证人车合一,并可防止司机的错误驾驶行为。

T3 出行将通过有节奏的部署运力以及精准算法调度,解决打车难问题;通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24 小时后台监控与应急指挥中心等,形成安全防护;通过全合规司机、标准化车辆、高品质服务,保障更加舒适的乘车体验;费用上,亚米级导航、车机里程精准记录,高峰不涨价承诺等,让费用透明合理。

“别的平台人脸识别都是用手机,可以人脸识别后让其它开,而我们是用车联网。”崔大勇表示:“我们每60秒进行一次人脸识别,司机全程不能用手机,接单也是用车联网接单,驾驶过程中疲劳驾驶、抽烟、接打电话能立刻发现,在安全事件发生时,系统可进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。”

T3的出行前台系统涵盖了深度定义的车载智能硬件、各类出行产品;后台系统则基于微服务构建大中台能力中心,借助基础设施云平台,为车联网运转调度,提供技术能力支撑。据悉,T3的底层硬件的供应商是华为,并有国家首席科学家在做算法。果然,不负“国家梦之队”的声望。

 


 

其实,国内出行市场,竞争也十分激烈。从2018年开始,至少有6家车企入局出行市场,长城汽车发布的欧拉出行、东风发布易微享Free2Move Carsharing、宝马分时租赁品牌EVCARD进入中国、上汽发布享道出行、江淮发布和行约车以及吉利曹操专车更名曹操出行,来势汹汹。但目前真正了解中国市场用户需要,布局合理的出行服务公司却少之又少,不知道这次三家车企联合,腾讯、阿里巴巴、苏宁加持下的T3出行会不会成为一匹黑马。 

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