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德系行驶品质或成最大杀手锏? 深度体验捷达VS5
2019/8/14 11:23:01

猜猜大众全新子品牌捷达首款车的名字--VS5从何而来?V代表着它来自于大众集团,S代表着它是一部SUV,5代表着在捷达品牌中的产品序列。

德系行驶品质或成最大杀手锏? 深度体验捷达VS5

捷达品牌定位于国内的合资品牌与自主品牌之间,并且官方宣称VS5将迈入10万元内的紧凑型SUV市场(入门车型)。这么来看,VS5各方面越像一台大众SUV,其综合产品力就越强。价格还要等一阵子再发布,VS5各方面表现如何马上揭晓。

注:本次体验车型为VS5高配车型

有新鲜感的“大众”

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

德系行驶品质或成最大杀手锏? 深度体验捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

外观来看VS5是一台不那么熟悉的大众SUV,点阵式中网、“C”字形包围、“Y”字形尾灯等设计表达了捷达品牌的个性,同时在车身轮廓上保留了大众的风格,那么VS5的内饰能有多少惊喜呢?

 

内饰符合预期

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

巡航控制区

试驾捷达VS5

多媒体控制区

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

灯光控制旋钮与大众很相似

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

可以说坐过几次大众车的人都不会对VS5的内饰感到陌生,虽然从设计上来说少了心意,不过却能控制住VS5的成本,同时在方向盘、按键旋钮等地方延续大众比较出色的质感。接下来我们看看VS5的空间表现如何。

 

座椅舒适性出色

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

试驾捷达VS5

后排座椅全部放倒

试驾捷达VS5

作为一台紧凑型SUV,VS5在乘坐空间上可以满足日常所需,并且除后排中间外座椅的舒适性出色。不过,后排的舒适性配置确实有些低,基本的电源接口都没有配备,同时在车门扶手的用料上需要优化。

 

动力体验:还是那个熟悉的配方 “德系”行驶品质真有保留?

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动力方面,捷达VS5搭载了一款大众EA211的1.4TSI涡轮增压发动机,并与爱信AQ250的6速手自一体式变速器相匹配。其中这款发动机也是大众非常经典的一款机型,最大功率为110kW(150Ps),峰值扭矩为250Nm,并采用了小型涡轮增压器,在运行的全过程中,几乎没有涡轮迟滞的现象。

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而没有采用大众惯用的DGS双离合变速器,相信一方面是为了控制成本,另一方面还能与大众品牌的车型形成差异化,同时这点也非常符合捷达这个品牌。可以说,这款6速手自一体式变速器的匹配非常成熟,平顺性和稳定性也都很不错。

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此次试驾拥有“场地内体验”和“城市道路体验”这两种体验。在场地的体验中,最大的印象还是绕桩的环节,捷达VS5采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统,而整体的调校风格也是偏舒适的。

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在较高速状态下绕桩时,车身无疑会出现较为明显的侧倾,但得益于厚实的底盘和悬架不错的支持性,使得捷达VS5还是很稳的 ,同时车尾的跟随也较迅速。后续在道路试驾中,我们在高速匝道的多次体验也再次得到了验证,不得不说大众在这方面的调校就是很有水准。

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其实这套动力系统真的非常成熟了,挂上“D挡”后动力就准备开始,无论是逐渐地下压加速踏板,还是突然大脚门深踩时(涡轮几乎没迟滞),动力输出都能随着踩踏力度的深度而随之变化,整个响应过程都很积极,其中也基本感觉不到变速器的存在。简单来说,捷达VS5延续了大众非常好开的特点。

这里也得提下加速/刹车踏板,不仅在设计上通过镀铬条增加了质感,同时两个的调校也都比较线性,尤其是刹车制动系统,很适合喜欢慢慢滑行至停的“佛系”驾驶者。

德系行驶品质或成最大杀手锏? 深度体验捷达VS5

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在场地内的绕圈体验中,三幅式方向盘能提供厚实的手握感,值得一提的是,转向力度适中,同时指向性也很精准,只是在公路驾驶的大路口多次掉头时,才感觉到了一点点虚位,但对于日常驾驶来说基本可以忽视。

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最后,捷达VS5会爬上一个30°的坡度,并在至高点时完全刹停车辆,随后松开制动踏板,系统会有2s的防止溜车的机制,这点在日常使用中会很实用,主要是让安全性更有保障。

 

切换到公路试驾后,同样在D挡下可以说是“自由畅行”,发动机的转速基本都在2000rpm之下,动力也是随叫随到,不过偏舒适的整车调校让该车缺乏了一些激情,但这种风格也正是捷达VS5所应有的。

德系行驶品质或成最大杀手锏? 深度体验捷达VS5

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整车NVH性能还是超出了我们的预期,当车速逐步提升到80km/h后,车内依旧很安静,要知道同级别其他车型的噪音会明显增大。而当车速继续攀升到110km/h左右时,也只有较小的胎噪和风噪传入,整车对发动机噪音控制的不错。

德系行驶品质或成最大杀手锏? 深度体验捷达VS5

另外,值得一提的是,当车速超过120km/h后再踩加速踏板,会有明显的动力输出和提速感,同时车速也很容易飙至140km/h及以上。可以说这款1.4TSI发动机在动力输出上能发挥的淋漓尽致,这在高速超车和并线时总能给人信心。

前面说了悬架系统的调校是偏于舒适的,这也与捷达VS5的产品定位高度契合,至少在经过减速带或较大坑洼路面时,悬挂对振动的过滤很干脆,就算坐在后排对振动的感受也并不大。

德系行驶品质或成最大杀手锏? 深度体验捷达VS5

我们还专门找了一段砾石路面进行体验,捷达VS5在处理这些连续的小幅振动时也不含糊,对余震的处理很利落,同时结合厚重且具有韧性的底盘,整体的舒适性还是得到了最大保障。

德系行驶品质或成最大杀手锏? 深度体验捷达VS5

整体来说,捷达VS5基本延续了大众品牌应有的行驶品质,经典且成熟的动力系统和扎实的悬架调校能让捷达VS5的动态表现由于同价格中很多竞品,同时也是一款易上手和好驾驶的紧凑级SUV。只是对于追求运动的消费者来说,捷达VS5会缺少一些激情,毕竟这只是一款居家的SUV。

全文总结:其实有大众品牌、平台和品质的背书,捷达品牌旗下的车型可以说在同价位同级别中,本身就自带优势的光环。而在近距离体验了产品之后,这些优势也的确得到了“传承”,尽管部分没有大众品牌车型调校的那么优异,但与竞品相比已经远远足够了。尤其是成熟的动力匹配、整车调校和接近“德系”的行驶品质这几处核心上,这恰恰是消费者所看重的。

当然,捷达VS5尽管高配车型的配置不算低,但与同价位竞品相比无疑是个短板,同时车型外观设计与大众的差异化没那么明显,内部的细节处也还有可改进的地方,但作为全新品牌下的首款车型,捷达VS5的市场竞争力已经很高了,期待后续能有个比“预售价”更实惠的正式价格吧。

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