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体验不一样的驾驶体验 雪佛兰全系冰雪试驾
2018/12/29 10:39:58

在2018年最后的一个月,我们来到了冬天长达127天最低温度在-40℃的黑河参加雪佛兰全系冰雪试驾。在国内,雪佛兰一直都是以一些普通民用车身份出现在消费者眼中,跟运动、驾驶乐趣没什么太大联系,虽然品牌旗下还有克尔维特、科迈罗等性能车型,但在国内并不常见,而冰雪试驾对操控和车辆有着非常大的考验,那么此次冰雪试驾中将会有哪些车型来接受这次考验哪,下面我来带大家一探究竟。

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本次活动共有6款车型,分别是库罗德、索罗德、科迈罗、探界者、创酷以及探界者Redline,稍有遗憾的是索罗德、库罗德和探界者Redline并没有安排试驾环节。

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说到冰雪试驾轮胎是一定要换的,此次所有试驾车全部采用了佳通轮胎,其型号为WT50雪地胎,在冰雪路面上无论加速还是刹车都要有着比四季胎更好的表现。

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冰雪圆环,体验车型为科迈罗,主要为了体验冰雪路面上所获取最大侧向附着力,ESC(车身电子稳定性控制系统)对车辆出现侧滑时以及转弯侧向的干预。

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科迈罗,雪佛兰旗下性能车之一,此次试驾唯一的后驱车型,该车搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速器,最大功率202千瓦,峰值扭矩400牛·米。

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该项体验要驾驶车辆完成圆形跑道的绕圈漂移,我选择了外圈的雪道,没有选择难度更大的冰面进行体验,体验中开启ESC的情况下,车辆出现较大的侧滑时,车身会立即进行修正,来恢复轮胎的抓地力,从而来保证车身的姿态,在开启后感觉车辆比较好操控,对油门也不用过于细腻的进行控制,偶尔带着小小的甩尾、侧滑进行漂移,那一瞬间自信心爆棚。

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但是将ESC关闭后,在刚才所获得的自信心荡然无存,油门掌握不好就会出现失控,失控后幅度过大的反打方向盘,想要进行救车时,无处释放的动力会带你在原地旋转180度,刚才所找到的帅气感瞬间消失。

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等我们能控制好油门了,发现科迈罗十分好驾驭,找到节奏后就能逐渐在赛道漂出漂亮的弧线,不过时间也随着不断的练习而飞逝,让人意犹未尽。

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冰雪直道,体验车型为创酷,主要体验高速驾驶时车辆的操控稳定性;智能四驱系统;ESC对于车辆侧滑的干预;体验车辆制动距离与主观判断的差异和极端低附情况下的加速。做为城市SUV的创酷,在绕桩时开启和关闭ESC的驾驶对比,确实还是有比较明显的差别的。

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本次试驾,创酷为四驱版本车型,适时四驱系统能在0.2秒内完成四驱/两驱切换,还可实现50:50的前后扭矩分配。

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在车辆开启ESC时,绕桩更加平稳、准确,随着车速的加快,电子程序的介入也就更大,同时还能对过剩的动力输出进行合理的控制。

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在车辆关闭ESC时,明显感觉整车的可玩性变得更强了,在绕桩的时候侧滑幅度更加明显,同时还有较强的甩尾现象。

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在冰面刹车也是一样,在开启ESC的情况下,在制动距离上会有明显的缩短,但关闭后,在制动上要非常小心,力度稍微大一点就会出现打滑现象,在距离上也比较长。

从以上几点来看ESC系统能够在日常生活中,对行车有非常大的帮助,可以尽可能的减小行车出现的危险,虽然ESC能够应对大部分情况的能力,但从驾驶角度来说还是不要过于依靠稳定系统,还是要放慢车速,谨慎驾驶。

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雪道飞舞,体验车型为探界者,主要为了体验综合赛道中的极限操控力,以及四驱/两驱系统在冰雪路面的表现。

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定位中型SUV的探界者采用了2.0T发动机+9挡手自一体变速箱的组合,191Kw、353N·m的参数表现足够强大,AWD智能系统的扭矩分配和创酷相一致,不同的是增加了单独开启开关,可实现两驱/四驱手动切换。

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在关闭ESC切换到两驱模式后,可玩性比较高,但同时也对驾驶者的要求比较高,赛道的宽度并不是很宽,在入弯前要能做到比较柔和的减速,弯中车辆横滑要及时的反打方向来控制车辆的行进轨迹。

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在开启ESC和四驱模式后,可玩性降低了不少,ESC和四驱系统的配合度极高,在过弯时也比较平顺,但作为日常驾驶来说,这样的情况能够让消费者安心、放心的选择。

在雪道飞舞这个项目中,多直道和大角度弯角结合,需要直道上保持较高速行驶,而在入弯前又要很好地控制车速为入弯做好准备,在操作不熟练的情况下,会显得有一些手忙脚乱,不过在适应后,会是一种非常有乐趣的驾驶体验。

本次试驾有点小遗憾的是,雪佛兰旗下两款皮卡,虽然在本次活动出现了,但并没有试驾环节,希望下次活动能有这两辆车,下面就来简单介绍一下这两款车型。

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库罗德这款北美市场的明星产品3.6L V6自然吸气发动机在美国并不算多大排量,但是在国内可是响当当的大排量,NA发动机的线性输出可是极为美妙的,不过非承载式车身和钢板弹簧非独立悬架的设计更为偏重承载力,而非舒适性,这方面会稍逊于SUV,不过此次并没有该车的试驾环节。

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此外本次试驾还出现了一个大家伙——索罗德,在外观上整体造型非常霸气,给人一种霸气外露的感觉,在国内皮卡里6.2LV8自然吸气发动机的排量在中国市场是常有震撼力的,此外非承载式车身和钢板弹簧非独立悬架的设计更为偏重承载力,比较遗憾是此次试驾并没有该车的试驾环节。

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一天的体验的确有些太过短暂,但这一天的体验也让我深刻的认识到了两驱和四驱车型在冰雪路面的差异是非常大的,在本次试驾体验中也学到了如何在这种路面下操作这两种驱动方式的车辆。也实际体验到了雪佛兰所使用的AWD智能四驱系统和电子安全系统能够使车辆的可控性安全性有着明显的提升,这对于驾驶技术不够熟练的驾驶者,其作用将会变得更为明显。本次试驾体验,既带来了欢乐。同时,也让我们体验到了雪佛兰全系的优秀驾控感受。

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